在新能源汽車領域，具體該往哪個方向發展一直有爭議，中美兩國車企堅持鋰電池道路，成為目前業界最主流的解決方案。日系車更喜歡研發氫燃料電池，奈何一直沒有突破處於放棄邊緣，現在大眾汽車下場，希望可以“雙面下注”獲得成功。

據外媒報道，大眾汽車近期申請一項氫燃料電池技術，專利涵蓋氫燃料電池組與氫燃料電池汽車研發，計劃續航里程達到1243英里（將近2000公里）。這項技術一旦獲得成功，氫燃料電池將取得重大突破，續航遠高於常規鋰電池汽車，甚至還要優於石油燃料汽車，因此在業界引發關注。

大眾汽車表示，除了超長的續航里程以外，氫燃料電池的成本更具優勢，使用最新研發的陶瓷膜比豐田、現代汽車的聚合物膜更便宜，而且也無需新增“鉑”進一步降低難度，可以大規模的生產。

不過需要注意的是，大眾樂觀估計最快也要到2026年才會推出氫燃料電池汽車，希望年產能可以達到一萬輛。由於這項技術屬於聯合研發，賓士公司也會採用，速度最快在2023年完成測試，2025年開始量產，規劃里程將達到1000公里。

大眾、賓士相繼下場參與氫燃料電池研發，是否證明鋰電池“方向錯了”，日本廠商堅持氫燃料電池才是未來發展的主流呢？氫燃料只是大眾汽車的一個發展方向，目前主業還是鋰電池汽車。

現任大眾汽車執行長托馬斯·斯查費近期公開表示，未來將繼續生產歷史悠久的高爾夫系列汽車，而且將採用純電動模式，電動汽車的高爾夫ID系列一部分。高爾夫系列是大眾汽車的標誌，如果這個品牌消失了那也太瘋狂了，所以未來會堅持在ID系列，比如稱為ID數字系列的一部分。

未來大眾汽車將保留ID系列、高爾夫系列等不同的車型，只是定位上會有一些細分的差異，電動汽車將成為行業的主流。由此也可以看出，大眾汽車在研發新能源的同時，同時也在堅持鋰電池的研發，並且認為這才是真正務實的選擇。