豐田“氫能轎車”MIRAI跑步入場，氫能時代來了麼？
前段時間，廣汽豐田宣佈計劃在今年年底，進口豐田第二代“氫能轎車”MIRAI。據瞭解，作為豐田多年電動化技術的研究成果，搭載氫燃料電池技術的MIRAI氫能轎車，充能效率可實現加氫3分鐘，續航近800公里。
既是氫能技術的全球引領者，如今又率先“擾局”中國氫能市場，豐田這番操作，國產品牌們“應付”的來麼？
一、氫能的蓬勃發展
隨著全球環保呼聲的持續高漲，氫能源作為替換化石燃料公認的最理想的能源，日益成為了資本佈局的焦點。
氫燃料電池最早起源於加拿大、美國，而日本對於氫燃料進行了更好的開拓。
早於1999年，豐田汽車就展示了第一款氫燃料電池汽車FCX，此後也一直致力於氫燃料汽車行業。
正如豐田汽車社長豐田章男所說：“純電車型不過能源轉換的過渡品”，因此在面對現今純電汽車的如火如荼時，豐田汽車卻如隔岸看花、雲淡風輕，反而致力於從混動車型的研究，以此加速向氫燃料汽車過度。
眼見氫燃料汽車的大勢所趨，2019年，韓國車企在當地政策補貼下，以全球4987輛的銷量，超越了日本。德國也積極佈局加氫站等基礎設施建設。在國內，上汽、長安、長城、比亞迪等中國汽車企業也開始致力於氫燃料電池汽車技術的研究。
氫能汽車行業可謂是一片欣欣向榮，但為何很多人總是質疑“氫燃料”呢？
二、氫能燃料到底有何魅力？
在不少人認知裡，氫氣是很危險的。
氫氣作為世界上最輕的氣體，具備逸散速度快，爆炸極限低的特性，因此作為汽車主要燃料，其安全性一直備受質疑。
但其實，這早已是“過時”的擔心了。
如今，氫氣儲存採用的是碳纖維纏繞複合材料壓力容器，這種材料製成的容器抗壓可以達到70MPA（兆帕）。可安全透過CNCAP的碰撞測試，徹底解決了氫脆問題。
另外，氫氣本身雖然易爆，但要達到爆燃的條件卻很苛刻：其一需要在密閉空間內，其二要有足夠濃度的氫氣和氧氣。事實上，由於氫氣的逸散速度快，不會往下沉積，所以就算儲氫罐的氫氣洩露被點燃，達不到足夠的濃度，難以發生爆炸。
因此，氫燃料汽車足夠安全的，且還具備其他幾點優勢：
1、補能簡便、續航更長
氫燃料電池車補能方式簡單，只需要到加氫站花個3~5分鐘加註氫燃料即可。實現了像傳統燃油車那樣，隨加隨走的輕鬆補能。僅需加註3。5kg~7kg液態氫，即可實現超700km的續航效果。效率原是鋰電池無法比擬的。
2、節能環保
氫燃料車是真正意義上的零排放。氫燃料電池中，是由化學能轉為電能，而整個化學反應過程中，最後的產物就是水，所以不會造成任何汙染。
3、電池損耗低
氫燃料電池車的電池損耗率低。據資料顯示，在現有技術下，氫燃料電池車即便行駛50萬公里，也不會出現明顯的電池衰減現象。使用者也不用擔心車齡長了，會產生換電池費用。
也因此，作為氫燃料先發企業的豐田，曾傳出發展氫燃料技術，要給豐田交專利費的說法。
那麼，中國氫燃料汽車產業會像晶片產業一樣，再次被外資“卡脖子”麼？
三、豐田在氫燃料汽車行業“一家獨大”？
此前有資料顯示，豐田已經掌握了全球70%的氫燃料汽車方面的專利。加之日產、本田在2021年正式宣佈放棄氫燃料汽車研發。一度傳出氫燃料行業的脈搏被控制在豐田手裡，世界車企氫燃料的發展都將掣肘於日本企業。
但隨著近些年各國車企的奮起直追，豐田一家難以掌握全部氫燃料技術，更無法壟斷整個氫燃料汽車市場。
據韓國調研機構SNE Research的資料，今年前8個月，現代汽車氫燃料電池汽車銷量為7410輛，市佔率從去年的52。4％升至59。7％，穩居第一。反觀豐田第二代MIRAI，僅售出2561輛，份額降至20。6％。這也是豐田為何將第二代MIRAI以進口方式，在中國銷售的主要原因。
可見，豐田想在氫燃料汽車市場“一家獨大”，可謂是無稽之談。
另外，國產品牌的長城、吉利、比亞迪等也在氫燃料上也有了較大的突破，都有獨立製造氫燃料汽車的技術。其中在今年4月份，比亞迪更是拿到了氫燃料電池相關專利獲得授權。
四、結語
任何一個行業，作為消費者我們最樂於見到的不是誰“獨霸市場”，而是“群雄逐鹿”。
在氫燃料汽車這條賽道上，相信未來必將有更加激烈的“廝殺”。但這都將激發中國氫能市場的活力，提升國產氫能技術的水平，為消費者帶來更安全、更清潔、更高效能的氫能源汽車。