誰是未來的新能源，業內一直爭論不休，目前世界上只有日本是氫能比較堅定的推動者，而中國、美國和歐洲都是以電能為主，氫能為輔的發展戰略，那麼日本中國的氫能和中國的電能哪個更有前途？這是一場關乎國家命運的賭局嗎？

目前，無論是氫能源還是電動汽車，都各有優缺點，在節能減排大環境下，電動汽車由於投資時間早、充電樁在市場認知中的普及，顯然更受消費者青睞，但氫能進入市場較晚，市場大眾沒有實用概念，認知度明顯不足。

眾所周知，由於電動汽車的技術瓶頸，電動汽車的充電速度和續航一直被人們詬病，而氫能源的出現彌補了這些不足，氫能源汽車的加氫就像給汽車加油一樣，幾分鐘即可完成，續航里程與燃油車相差無幾，所以，氫能真是個好東西。

氫能被全球科學研究譽為“終極能源”，電動車只是電源的轉換，廢舊電池的處理難度涉及環保，氫能利用地球上迴圈的水資源來產生氫氣，加氫時間與燃油車相同，運力達到600公里。

利用介子膜提取分離出氫的一個“電子”，催化劑的鉑材料與氧氣發生反應發電，燃料電池產生動力驅動車輛，經過複雜的過程，氫能源汽車的尾氣就是乾淨的水，從水中提取氫氣成本高。

目前不可取，但火電廠、化工廠、煤焦等生產過程中有大量副產氫氣，解決了目前氫能發展的瓶頸問題，電動汽車：節能環保的優勢，供電不足和續航里程不足是制約電動汽車快速發展和普及的兩大問題。

再來說說氫能源汽車，分為兩種，用氫氣代替傳統汽油燃燒，另一種是氫燃料電池發電，兩種型別都具有節能環保的優點，當然，也有缺點，續航里程的決定性因素是氫資源，氫的密度非常低，甚至液態氫的儲存空間也受到限制。

氫的儲存和驅動不是純氫資源，必須先將其提取出來，然後再使用，如何解決儲存問題非常重要，最終影響的是里程，從目前來看，氫燃料電池汽車的產業化程序明顯晚於純電動汽車。

我國氫燃料電池汽車在基礎材料、關鍵零部件、系統整合等方面與國際先進水平仍有差距，整車成本較高，氫能基礎設施建設相對滯後，氫燃料電池汽車的發展不僅僅是技術問題。

還取決於整個氫能產業鏈的發展和相關政策、標準、法規的不斷最佳化完善，從某種程度上說，這可能比電動汽車的推廣還要困難，氫能的好處誰都知道，但日本的動作太快了，想獨吞。

氫能源汽車的製造成本和日本國內汽車市場的規模限制了氫能源汽車的推廣，它必須依賴於中美兩國龐大的市場結構量來攤薄成本，綜上所述，我個人認為未來氫能源會成為主流，這從冬奧會引入氫能源汽車就可以看出，兩者都是籌碼，當換來足夠多的利益後，汽車必將重回氫能賽道。