三缸發動機可能會遲到，但不會缺席，在眾多品牌紛紛推出三缸機之後，豐田也推出了三缸機，並計劃搭載在卡羅拉、雷凌等重卡車型上，豐田這一波操作，著實讓人費解，卡羅拉是膨脹了嗎？

要知道國內的三缸車市場非常冷清，爭議也很大，銷量出色的卡羅拉早有打算還是盲目自信？豐田一直不願意使用渦輪增壓發動機，卡羅拉不得已才用1。2T，畢竟其他緊湊型轎車的油耗都在下降，1。6L自吸發動機的油耗並不佔優勢。

而且豐田對動力的追求和本田不太一樣，豐田考慮的更多的是經濟性、穩定性和耐用性，因此，它的發動機引數往往表現平平，並不起眼，從亞洲龍和凱美瑞使用自吸發動機也可以看出，豐田更喜歡自吸發動機。

卡羅拉2020年下半年推出的全新三缸1。5LTNGA自然吸氣直噴發動機將取代豐田一直使用的1。2T和1。8混動發動機，豐田一直使用的是1。5缸四缸自然吸氣發動機。此次推出的三缸發動機最大功率為87千瓦。

與同為最大功率79千瓦的四缸1。5排量發動機相比，增加了8千瓦時。三缸1。5L發動機的峰值扭矩輸出為146ps，比四缸1。5發動機的140ps提升了6ps，動力也有所提升，同樣的變速箱在行駛過程中應該會有更多的動力保證。

而這款1。5L自然吸氣發動機符合國六排放標準，無論是V6發動機還是L4發動機，以及現在的L3發動機，各有千秋，V6和L4發動機的動力和穩定性肯定比3缸好，但是3缸也不是沒有優勢。

與4缸發動機相比，該發動機少了一個氣缸，所以發動機體積更小，發動機的零件也減少了，這大大降低了製造商的成本，3缸發動機的油耗也會被控制的更低，而且這款發動機的熱效率也更高。

對於製造商來說，降低成本是他們最喜歡做的事情，就算霧燈少了，螺絲少了，也是利潤，就像卡羅拉的全球銷量一樣，可想而知少一輛坦克能省下多少錢，三缸發動機是一種存在結構缺陷的內燃機，無論如何也達不到理想的NVH標準。

所以這種機器只適合在低端車上使用，比如早期流行的微型車奧拓奔奔F0等車，以及後來合資品牌的英朗等車；參考英朗搭載的1。3T三缸增壓器，發動機還是會透過平衡軸技術讓發動機產生明顯的共振，所以價效比只能靠高配置來彌補。

8中破百的強勁效能秒了，旗艦版指導價不到10萬。表面因素是熱銷的基礎，或許1。2T發動機可以滿足汽車近年的油耗需求，但無法滿足2025年及以後汽車的油耗和排放法規。

三缸發動機的發展，雖然三缸發動機容易產生振動，發動機耐久性差，但是三缸發動機排放效能好，相對省油，所以大部分車企都希望開發三缸發動機，豐田確實是被逼的，或許是GM給他的勇氣。

豐田使用三缸發動機的確切日期不得而知，但遲早會有這種趨勢，至於以後會不會用1。5L的三缸來代替1。2T，我不是很清楚，但是豐田求穩，對渦輪增壓發動機比較有抵抗力。

所謂的1。2T雖然優秀，但很大程度上是對國家不利節能減排的妥協，在豐田的技術迭代中，自吸後混動，事實上，豐田很早就開始涉足新能源的研發，但只存在於實驗室，不成熟的技術很少被豐田進行，大面積商業用途。