半島記者 郝春梅
青島因海而生、憑港而興。
港口是國民經濟發展的重要基礎設施、公共服務平臺和聯通世界的視窗，是青島這座城市最重要的屬性。
；青島港自1892年開埠以來，在120多年的發展歷程中，尤其是新中國成立後的70年間，港口發展迅猛，貨物吞吐量由1949年的72萬噸跨越到2018年的吞吐量超過5。4億噸。
世界上有多大的船，青島港就有多大的碼頭，青島港多年的追求成為現實。如今，作為山東港口集團重要一份子的青島港在更大、更高、更廣闊的的平臺上激流勇進、跨越發展，再起新徵程。
■憶往昔，破敗不堪，百廢待興
1949年6月2日，青島解放，青島港從此獲得新生。
解放時，青島港共有6座碼頭，從1號碼頭到6號碼頭，泊位護木斷裂，混凝土板樁斷，填沙流失等現象隨處可見，幾乎所有的碼頭都有1個或幾個泊位已無法使用。面對著舊中國留給青島港的這樣一副爛攤子，人民政府響亮地提出“以港養港”、“以航養航”的治港方針，自力更生，艱苦奮鬥，克服財政緊張等困難，用勞動人民的雙手重整河山，讓解放了的青島港展現出勃勃生機。於是，全面恢復青恢復工程首先從測量水深、疏浚航道和港池開始。 ； ；
在進行碼頭修復的同時，青島港的生產也得到同步的恢復和發展。
1949年上半年，年吞吐能力為400餘萬噸的青島大港，實際只完成了28。5萬噸。青島解放的當天，黨組織便組織了渡海至5號碼頭的煤炭裝卸。青島港工人6月2日開始復工，1949年下半年便超過了解放前上半年的水平。1950年碼頭初步修復後，港口的吞吐量比1949年增長了1。17倍。到1952年，青島港的吞吐量恢復、增長到了132。1萬噸。
■共和國同齡人追憶：從肩扛手搬到集裝箱運輸
在青島港採訪的當日，記者有幸見到了青島港的老員工、共和國的同齡人陳永利老人。陳永利出生於1949年9月23日，剛剛過完自己的70歲生日。
說起在青島港的歲月，老人記憶猶新。從17歲初中尚未完全畢業進入青島港，陳永利在這裡一干就是43年，見證並參與了我們國家改革開放、青島港人艱苦奮鬥和飛速發展的卓絕歲月。
“我曾在碼頭上幹了四年裝卸工”，那時，17歲的陳永利體重不到100斤，每天卻要搬、抬、抗少則50斤、多則200斤的貨物，每天的行頭是一件大粗布工作服、頭戴柳條安全帽、頸上一條墊肩、身下兩個裹腿，“從後邊看所有人都一個模樣，到了下班的時候，又全都成了大花臉”，陳永利說，那時候碼頭工人的主要工作就是卸煤、卸瓜幹、瓜渣、礦石、礦粉等，粉塵嚴重，灰頭土臉，出大力，流大汗，是最辛苦的工種。
即便是在重體力勞動無法被取代的年代，青島港也在黨和政府的關心支援下逐步推進機械化，千方百計把碼頭工人從笨重的體力勞動中解放出來。
1954年初，青島港添置的6部萬能機和1臺吊車出現在碼頭上。這年10月，又有30部電動搬運車和5部萬能搬運車投入港口生產，青島港成立了有史以來的第一個機械隊，港口裝卸向機械化的道路上邁出了充滿希望的第一步。從此，港口年年增添新的機械裝置，貨物裝卸機械化程度逐年提高，大大減輕了工人們的勞動強度。
具體到陳永利老人身上，就是他在幹了四年裝卸工以後。
1971年，青島港組建排程室，並配上了兩部排程電話和一輛腳踏車。一部外線電話負責跟外來貨主等業務單位聯絡，一部內線電話負責排程、安排裝卸隊、機械隊的工作，而相比起“腿兒著”，有任何緊急情況和突發任務的時候，當然是腳踏車更加“風馳電掣”，排程室逐漸成了大腦一般的指揮中心，青島港碼頭的工作效率和成果越來越突出。
1972年，青島港1號碼頭改造工程竣工，5臺門機拔地而起，高大的機身，長長的鐵臂，一字排列在1號碼頭南岸壁，十分雄偉壯觀。數噸重的貨物，門機輕輕一抓就騰空而起，如同老鷹抓小雞一樣輕鬆，給車船裝卸、特別是車船直取帶來了極大方便。1973年，青島港港口吞吐量首次突破1000萬噸大關。
、到1980年以後，陳永利工作的指揮中心有了“閉路電視”，也就是我們現在所說的監控，透過監控可以看到碼頭現場的作業情況，掌握到第一手資料的排程員可以機動、靈活的處置業務，不久，又有了報話機，大家可以直接透過報話機溝通現場業務和突發狀況，整個工作流程更加快速、便捷、高效。
陳永利老人說，早先，青島港碼頭有個工具庫，裡面有“四多”，分別是鐵鍬多、耙鉤多、嵌棍多、網兜多，這在一定程度上代表了當時的工作手段和裝置，在後來的發展過程中，碼頭工人們自力更生，發揮聰明才智，發明了自動摘鉤，解放了負責摘鉤的勞動力，提升了效率，保證了安全，“發明了抓鬥，如果是抓粉狀貨物，就用兩瓣抓鬥；抓塊狀貨物，就用六瓣抓鬥；還有專門用來抓取帶包裝貨物的抓包機，這些機械裝置都極大的解放了生產力，提升了效率，以往只能手搬、肩抗的碼頭工人們，用勤勞和智慧解放了自己，贏得了尊重，為青島港的發展貢獻了力量。
此後，在一代又一代青島港人的努力奮鬥之下，青島港逐步實現了成組運輸、組裝運輸，後來又實現了集裝箱運輸，這些裝置和手段，讓陳永利老人和曾經的同事們驚歎不已，如今的青島港，建成了花園式港區，乾淨整潔，無論是散裝貨、袋裝物還是件裝物，碼放在港區碼頭，像積木一樣規整。
陳永利感慨地說，他親眼見證了時代的發展變化、見證了設施裝置的改進，見證了碼頭工人們勞作方式的提升，“很感慨，很震撼，以前不敢想的，後來都實現了，特別振奮人心！”
今日智慧港口水平領先世界同行
青島港區為常年不凍不淤的深水良港，已實現世界最大的40萬噸級幹散貨船的常態化靠泊，是中國為數不多的世界最大集裝箱船靠泊的港口，具備靠泊世界最大油輪的能力。
2014年6月6日，青島港在香港聯交所上市，2019年1月21日在上海證券交易所上市，成為山東首家A+H港口上市公司。如今的青島港由大港港區、黃島油港區、前灣港區、董家口港區等青島四大港區和威海港組成。青島四大港區目前運營的生產性泊位共95個，包括老港區29個、黃島油港區11個、前灣港區38個、董家口港區17個。
青島港已成為城市公共的服務平臺，擁有一大批當今最大最先進的專業化深水碼頭，青島港建設投產了40萬噸級的礦石碼頭、45萬噸級的原油碼頭、可停靠2。1萬標準箱船舶的集裝箱碼頭、20萬噸級煤炭碼頭、董家口港-濰坊-魯中、魯北輸油管道等一系列碼頭建設專案。
已成為中國聯通世界的視窗。蜚聲海內外的效率在這裡相繼誕生，集裝箱裝卸效率、鐵礦石單機接卸效率世界第一。眾多船公司在青島港增航線、上大船、促中轉。青島港擁有超過165條航線通往世界上的700多個港口，其中，外貿航線有136條，是中國北方地區航線最密集的港口。
青島港建設智慧港口，全方位深度融合工業物聯網、雲計算、大資料、人工智慧、自動控制和新能源等技術，攻克十多項世界性碼頭技術難題，打造了擁有完全自主智慧財產權，全球領先的亞洲首個全自動化集裝箱碼頭，與2017年5月11日，投入商業運營，相比傳統碼頭作業的效率提升30%，節省工作人員70%，也是世界裝卸效率最快的集裝箱碼頭。
2019年1月18日，青島港在自動化碼頭上成功完成了基於5G連線的自動橋吊控制操作，率先實現了透過無線網路控制裝置抓取和運輸集裝箱，是全球首例在實際生產環境下的5G遠端橋吊操作，引領、推動自動化碼頭再度實現技術升級，繼續保持全球自動化碼頭的領軍地位。
青島港正立足“國民經濟發展的重要基礎設施、重要的公共服務平臺和聯通世界的視窗”的新定位，提速由目的地港向樞紐港、由物流港向貿易港“兩大轉型”，把“青島港的智慧化”變為“智慧化的青島港”，在全球供應鏈體系中，構建更加高效便捷、開放包容、具有國際水準的口岸服務新體系。