改良土填築施工作業指導書

、適用範圍

適用於路基改

良土施工。

、作業準備

。1

內業技術準備

作業指導書編制後，應在開工前組織技術人員認真學習實

施性施工組織

設計，閱讀、稽核施工圖紙，澄清有關技術問題，熟悉規範

和技術標準。對

施工人員進行技術交底，對參加施工人員進行上崗前技術培

訓，考核合格後

持證

上崗。

。2

外業技術準備

施工作業層中所涉及的各種外部技術資料收集

。修建生活房屋，配齊生

活、

辦公設施，滿足主要管理、技術人員進場生活、辦公需要。

、施工程式及工藝流程

3。1

路基填築試驗段

⑴路基全面開

工前，根據工程土類性質和填料性質、壓實機械條件，分

別選擇一定長度的試驗區段進行路基填築試驗，以選定與

路基填築、壓實、

檢測有關的工藝引數；改良土配合比等施工工藝引數；確

定新的快速試驗檢

測辦法與已規定的基本試驗檢測之間的相互關係等，驗證

和最佳化路基填築施

工方案

，確定施工工藝引數。

⑵試

驗

段的

目的是為取得施工經驗及相關引數，檢驗施工機械組合，根

據壓實機械和路堤不同部位的壓實標準來確定松鋪厚度、

混合料土的最佳含

水量、達到設計要求密實度的碾壓遍數等，以確定最佳的

組合方案。將以上

資料整理上報監理工程師批准後，指導此項工程的路基施工

。

⑶試

驗段的選擇：

試驗段一般應選擇具有代表性的

地段。

試驗段應選在填方工程數量集中、施工時間較長或需要儘早開

工填築完

成的地段。當沿線填築的土質變化較大時

，試驗段應選在土質較好而且對今

後施工有廣泛指

導作用的地段。

。2

改良土配合比

基床以下路堤本體及基床底層為改良土填築，其中基

床以下路堤本體的

墊層

（

厚度不

小

於

1。0m

其頂面不低於原地面

）

為水泥改良土

（

032。5

水泥的

摻量為乾土質量的

）；路堤本體不浸水路堤為石灰改良土（鈣

質

消

石灰的摻

量

為乾土質量的

10%

），浸水路堤為水泥改良土（

032。5

水

泥的摻

量

為乾土質量的

）。基床底層為厚度

2。3

的水泥改良土

（

032。5

水泥的摻量為乾土質量的

）。改良土的具體配合比根

據

設計要求和取土場土料的塑性指數及液限、

塑限等指標透過試驗室進行試驗

確

定。

3。3

施工方法

⑴改

良土的拌和全部採用在拌和廠集中廠拌。

⑵

施

工前按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。

改良土的

配合比應保證混合料的無側限抗壓強度能達到設計要求。

⑶在大面積填

筑前，根據初選的攤鋪、拌和、碾壓機械及試生產出的改

良土填料，

在選取長度不小於

100m

的地段進行填築壓實工藝試驗，確定工

藝引數，並報監理單位確認。施工

區段應按填築階段的不同進行劃分，一般

宜劃分為底層準備區段、拌和攤鋪

區段、碾壓整型區段、檢測報驗區段。改

良土填築按試驗段總結的施工工藝

流程組織施工，同時在施工中，根據實際

情

況不斷完善施工質量控制措施，確保路基壓實質量。

。4

、施工工藝流程圖

⑴驗收下承層：

填筑前應檢查基底幾何尺寸，核對壓實標準

（進行相關工序

的檢測與驗

收

），不

符合標準的基底應進行處理，使其達到驗收標準。

⑵

測量放樣：

在施工現場附近引臨時水準點，報監理審批，嚴格控制標高

；在路基上

採用方格網控

制填料量，方格網縱向樁距不宜大於

10m

，橫向應分別在路基

兩側及路基中心設方格網樁。

在兩側路肩邊緣外設指示樁

，

在方格網內用白灰

點控制自卸車倒土密度，以此控制每層

的攤鋪厚度。

⑶拌和：

改良土

混合料採用穩定土拌和裝置在拌和場集中進行拌和，同時配備碎

土裝置

消

除土壤的土塊。標定計量裝置，調整好出料

口單位時間出料量，使

進入拌和裝置內的各種料符合配比要求；並且要特別關注正式拌

和時，能否

作

到出料

口單位時間出料量與標定時基本一致，有無出料

口堵塞等不正常情

況。在拌和裝置內拌制改良土混合料時，需拌和均勻，混合料中

不應含有大

於

的土塊和未消解石灰顆粒；並應使混合料的組成和含水

率

（要根據

天氣情況調

整拌和時的含水率與碾壓時最佳含水率的關係

）達到規定的要求。

在正式拌制改良土混合料之前，必須先除錯所用的廠拌裝置，並

透過試驗段

的試拌、試鋪總結的各種

施工引數進一步合理的調整和確定廠拌工藝引數。

改良土

混合料的最佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量

差距不大時，在廠拌裝置拌和時將水成霧狀均勻地噴入改良土中拌

和均勻；

如土的天然含水量距最佳含水量差距較大時考慮在取土場分塊灌水

燜土。如

土料的天然含水量過大，事先進行適度的晾曬或加入適量的磨細生

石灰對降

低

含水量效果較好。

現場

攤鋪後混合料的顏色應均一。

⑷運輸：

採用大噸位自卸車運輸。拌合好的混合料應儘快運送

到鋪築現場。混合

料在運送過程中應覆蓋，減少水分損失。

⑸攤鋪：

根據松鋪厚度計算每車混合料的攤鋪面積，確定堆放密度

。在填築場地

按照每

車

土方的數量及攤鋪厚度，用

白灰點控制自卸車倒土密度，同時埋樁

掛線，標示松鋪厚度；混合料攤鋪完後，先用平地機初平和整

形，再用壓路

機

快速碾壓

遍。對於出現的坑窪應進行平整。混合料應先初平，後精平，

設專人及時剷除離析混合料，補以新混合料。分層填築壓實厚

度根據壓實機

具和試驗段確定的方法進行，一般宜控制在

28cm

。

混合料應全斷面均勻攤鋪，

不得出現縱向接縫，不宜中斷。當因故中斷

超過

時，應設定

橫

向施工縫，橫向接縫應採用搭接施工。

整型應按規定的坡度和路拱進行，並特別注意接縫處

的整平。在整型過

程中，嚴禁車輛通行。初步整型後，檢查混合料

的松鋪厚度，必要時應進行

補料或減料。

⑹碾壓：

當混合料接近最佳含水率時，

用重型壓路機在路基全寬內碾壓至要求的

壓實密度，碾壓完成後表面應無明顯的碾壓輪痕跡。碾壓

時，各區段交接處

應相互重疊壓

實

，縱向搭接長度不小於

2。0m

，縱向行與行之間的輪跡重疊不

小於

，上下兩層填築接頭應錯開不小於

3。0m

。兩作業區段之間的銜接

處縱向

搭

接拌和長度不小於

2。0m

。

碾壓過程中，表面應始終保持溼潤，嚴禁有

“彈簧”、

鬆散、起皮等現

象產生。碾壓結束之前，應用平地機

終平一次，使其縱向順適，符合設計要

求

。

⑺養生：

改良土

碾壓完成後，如不能連續施工應進行養生，使改良土表面保溼養

生不少於

天。養生期間勿使改良土過溼，更不能忽幹忽溼，應控制好交通，

除灑水車外應封閉交通。當改良

土分層施工時，下層檢驗如壓實度、平整度

等指標合格後，上層填土能連續施工時可不進行專門的養生期

。

。5

技術措施及注意事項

。5。1

技術措施

石灰改良土的石灰選用消解石灰，其指

標應達到現行的試驗規程標準。

水泥

改

良土摻入水泥時，水泥的初凝時間應大於

，終凝時間宜大於

（要

注意控制水泥改良土從拌和到碾壓完成的施工時間

，一般不宜大於

個小

時

）

。對符合要求的土質進行過篩處理，使石灰顆粒與黃土顆粒儘可能小，

增加其表面積，並拌和均勻，能充分接觸併發生反應，

同時石灰應進行充分

的消解，拌合

站設多個石灰消解池，消解石灰的時間不小於

天，保證石灰

充分消解且能夠不間斷的連續供應。這是化學改良土填料質

量控制的關鍵，

為了獲得預期的效果，尚需對含水量、含灰率，石灰顆

粒粒徑、改良土顆粒

粒徑、外摻料劑量

（石灰或水泥）進行嚴格控制。

其中最佳含水量控制方案

是：如果土的天然含水量距最佳含水量差距不大時，在

廠拌裝置拌和時將水

成霧狀均勻地噴入改良土中拌和均勻；如土的天然含水

量距最佳含水量差距

較大時，考慮在取土場分塊灌水燜土。如土料的天然含

水量過大，事先進行

適度的晾曬或加入適量的磨細生石

灰對降低含水量效果較好。

改良土

在拌和、運輸、攤鋪過程中會有一定的水分損失，尤其是在夏天

炎熱氣候的情況下水分損失會更大，因此拌和好的改

良土含水量應比最佳含

水量適當大一些，具體資料根據當時天

氣情況，在施工過程中總結確定。

施工時要特別注意路基內預埋管線及設施的施

工，施工前根據設計圖紙

和相關檔案要求作出詳細的技術交底，確保預埋管

線及設施不受到損害，同

時要確保此部分的路基壓實質量符合要求。

。5。2

注意事項

⑴對地面縱坡

與線路縱坡不平行的段落，應由地面最低處逐段進行調整，

但每層的最大松鋪厚度應為經路基填築試驗段確定的最

大松鋪厚度，最薄處

的松鋪厚度不得少於

5cm，

縱坡調整應在基床下部的路堤頂層填筑前完成。

⑵要注意石灰

改良土和水泥改良土對土的塑性指數及液限、塑限要求是

不一樣的，水泥改良土適合摻入塑性指數較小的土質。因此在

取土場內設定

拌和站時，應對土的性質、

改良土外摻料的種類、劑量、運距等綜合考慮。

⑶

要

特別注意對水泥改良土從拌和站的拌和開始至碾壓完成的時間控

制。

一

般不宜大於

個小時。

、質量控制及檢驗

4。1

質量

控制

⑴改良

土

施工工程質量控制要點主要為五個方面既：

①原材料（土、石灰、或水泥）；②配合比（根據不同的土質需摻入

的

石灰、或水泥量

）；③改良土含水量控制；④

均勻性

（避免改良土中出現素

土現象

）；⑤壓實度（透過試驗段確定適宜的施

工引數

）。

⑵對需改良的

土料種類應進行核實，路堤填料種類、質量應符合設計要

求。填筑前對取土場填料進行取樣檢驗；填築時應對運至現

場的填料進行抽

樣檢驗。當填料土質發生變化或更換取土場時應重新進行檢

驗。對石灰及水

泥進行檢測確保其符合質量要

求。

⑶改良土填築

前按設計提供的配比進行室內試驗，確定施工配合比。改

良土的配合比應保證混合料的無側限

抗壓強度及壓實質量能達到設計要求。

改

良土外摻料的種類及技術條件應符合設計要求。混合料中不應含有大於

的土塊、未消解石灰顆粒和素土層。改良土應色澤均勻，無灰條

、灰

團。改良劑劑量允許偏差為

試驗配合比的

-0。5%

+1。0%

。

⑷改良土的收

縮裂縫會引起排水面破壞，易引起水侵入路基。要嚴格控

制壓實含水率，確保壓實度，注意養生，以控制改良土本身的

收縮裂縫。最

佳含水量控制方案是如土的天然含水量距最佳含水量差距不大

時，在廠拌設

備拌和時將水成霧狀均勻地噴入改良土中拌和均勻；如土的天

然含水量距最

佳含水量差距較大時考慮在取土

場分塊灌水燜土。

⑸路堤填築改良土施工中，拌合料的均勻性是關鍵因素

，

應嚴格控制拌

合

過

程中的施工質量

，

確保拌合熟料的均勻性。使石灰顆粒與黃土顆粒儘可能

小，增加其表面積，並拌和均勻，能充分接觸併發生反應。

這是化學改良土

填料質量控制的關鍵，為了獲得預期的效果，尚需對含水量、

含灰率

（

水泥含

量

）

，石

灰顆粒粒徑、改良土顆粒粒徑、松鋪係數、碾壓遍數這些工藝引數進

行

嚴格控制。

⑹對初步確

定

使用的混合料

，

應進行重型擊實試驗

，

計算最佳含水率和最

大幹密度

，

並進行

無側限抗壓強度的試

驗

，

無側限抗壓強度必須符合設計要

求

。

。2

檢驗

⑴基床底層及基床以下路堤工程質量檢測

按設計及規範規定的試驗方法檢驗。

⑵對需改良的

土料種類、質量應符合設計要求。填筑前對取土場填料進

行取樣檢驗；填築時應對運至現場的填料進行抽樣檢驗

。當填料土質發生變

化

或更換取土場時應重新進行檢驗。

檢驗方法：按設計及規範規定的

試驗方法檢驗

⑶改

良土外摻料的種類及技術條件應符合設計要求。

檢驗方法：檢查每批產品的生產檢驗報告和產品合格證

，並在料場的

個

不

同部位等量取樣，總計取樣不少於

12kg

，按有關規定試驗方法進行檢驗。

⑷對

進入攤鋪場地的混合料進土團粒和生石灰塊的檢查，在

100m2

面積

內隨

機

檢查

個點。檢驗方法：土團粒檢查採用孔徑為

10mm

的篩子，標準

為不

能有篩餘量；生石灰塊檢查採用孔徑

5mm

的篩子，標準為不能有篩餘量。

⑸

改良土填築壓實質量應符合設計及規範規定。

檢驗頻數：

每層每

500m2

檢驗一個點。

檢驗方法：壓實係數檢驗宜用環刀

法。

改良土

壓實質量檢驗應與施工緊密配合，要考慮現場檢驗壓實質量不合

格

時，仍給碾壓留有時間。質量檢驗以密實度為主，其它如

K30

、

Ev2

、

Evd

不作為施

工時的主要檢驗項

目，因剛碾壓後不代表後期的狀況，很可能當時

測定的結果達不

到

後期要求的值，密實度與

K30

、

Ev2

、

Evd

的對應關係可通

過路基填築試驗段進行對比試驗確定

（建立各指標間的相

互關係，達到質量

評

價的

目的

）。因此壓實質量檢驗以密實度為主，並且在施工過程中在時間

上與施工密切配合，且要求監理工程師在檢測過程中進行見

證和確認，確保

檢測結果的

真實可靠。

⑹無側限抗壓強度應符合設計要求。

檢驗頻數：

每

層每

1000m2

檢查一組；

檢

驗

方法：按《公路土工試驗規程》

（

JTG E40-2007

）規定的試驗方法檢

驗。從已攤鋪好填料的地段現場抽樣，在室內按要求的壓

實度成型，進行無

側

限抗壓強度試驗。為了加強施工過程控制和研究各種檢測方法之間的關係，

路基改良土用四個指標控制：壓實度、強度、顆粒粒徑、

含灰率。檢測主要

內

容為：壓實係數

、地基係數

K30

、動態變形模量

Evd

、靜態變形模量

Ev2

、

顆粒粒徑、

含灰率。

壓實係數

檢測方法：

環刀法、灌砂法、核子溼度密度儀法，宜以環刀

法

為主。

強度檢測方法：

平板載荷試驗、

Evd

動態平

板載荷試驗、

Ev2

靜態平

板

載荷試驗。

含灰率檢測方

法：

EDTA

劑量滴定、鈣離子直讀儀法。

、勞力組織

每個改良土拌合站供應數個路堤填築區的施工單元。每個施工單元為

一

個完整的作業區，包含四個區段既：填土區段、平整區段

、碾壓區段、檢測

區

段。

每個施工單元人員配置：領工員

名；指揮卸土位置人員

名；測

量

及

試驗檢測人員

人；其他機械工、普工

人

。

、裝置機具配置

機械裝置應結合試驗段確定的施工方案、機械、人員的的組合

、工期要

求

進行合理配置。

改良土

施工勞力與機械裝置配置分為兩個大的部分既改良土拌合站和路

堤填築區的各

個施工單元。

其中改良土拌合站的數量和廠拌裝置生產能力根據各

標段的工程數量和

工

期要求進行配置，一般廠拌裝置生產能力宜高於均衡施工能力的

1。2

1。5

倍。

改良土

拌合站的主要機械裝置：改良土廠拌裝置、挖掘機、裝載機、碎

土

設施。

路堤填築區施工

單元的主要機械裝置：推土機、平地機、壓路機、

自卸

汽

車。

、材料要求

施工前對需改良的土料種類應進行核實，路堤

填料種類、改良土外摻料

（石灰或

水

泥

）的種類及技術條件應符合設計要求。填筑前對取土場填料進

行取樣檢驗；填築時對運至現場的填料進行

抽樣檢驗。當填料土質發生變化

或更換取土場時應重新進行檢

驗。

原材料應符合設計要求，設計未明確時應符合以

下要求：

石灰應選用消解石灰或鈣質生石灰

，其指標應達到合格標準，石灰在使

用

前

天充分消解。

用

石灰改良時，土中硫酸鹽含量應小於

0。8

％

，有機質含量小於

％

；用

水泥改良時，土中硫酸鹽含量應小於

0。25%

。

摻

入水泥時其初凝時間應大於

，終凝時間宜大於

。

在設計規定範圍內取土，取土時應清除樹木、草皮以及表面

腐殖土。當

土源發生變化時必須按要求重做配比試

驗。

對符合要求的土質進行過篩處理，使石灰顆粒與

黃土顆粒儘可能小，增

加其表面積，並拌和均勻，能充分接觸並

發生反應。

施工用水質

應符合工程用水標準。

石灰、水泥等化學改良土外摻料的

運輸、使用應有環境保護的措施，外

摻料應分類堆放、與原地面架空隔離，並有防風、雨設施，防止材

料受潮、

變

質。

凍土不能作為路

基改良填料。

、安全及環保要求

8。1

安全要求

⑴施工區域應設警示標誌，嚴禁非工作人員出入；

⑵施

工中應對機械裝置進行定期檢查、養護、維修；

⑶為保證施工

安全，現場應有專人統一指揮，並設一名專職安全員負責

現場的安全工作，堅持班前進行安全教

育制度。

⑷改良土施工

中，現場設專人指揮、排程，確定合適的機械車輛走行路

線，並設立明顯標誌，防

止相互干擾碰撞，機械作業要留有安全距離。制訂

作業程式和執行路線，確保協調施工，

安全生產。

8。2

環保要求

⑴改良土施工

中，容易造成對環境的汙染。是改良土施工中應注意的首

要問題。為了保護自然環境，在化學改良土

改良過程中，減少甚至避免石灰

（或水泥

）

揚塵，需從兩個方面著手，一是思想上高度重視，管理上加強監

督；二是在技術上嚴格把關。改良土施工中

，需要各級負責人思想上高度重

視對環境的保護，加大在環境保護方面的投資力度，能

把各項環保措施落實

到位。技術上，應對石灰在運輸、儲

存、磨細、消解、撒佈、拌和等各環節

制定相應環境保護措施。制定的原則是盡

量避免石灰與外界的直接接觸。消

解石灰時，選擇在一避風近水的地方，在其周

圍進行封閉。

另外，與石灰接觸的工作人員，

需穿戴防護工作服。生產中的廢棄物及

時處理，按時專

門用車運到當地環保部門指定的地點棄置。試驗及生活中產

生的汙水及廢水，

應集中處理，符合環保部門規定要求。

⑵雨、雪施工防護措施

施工前，應與地方氣象部門聯絡，掌握當地的

氣候變化情況，避免雨天

施工，並在雨、雪天氣做好防護措施。因水對化學改良土工程性質影響較大

，

所以必須做好雨、雪天施工防護措施。施工前在路

基

（路塹）邊坡範圍外挖

臨時排水溝使雨水能及時排走，施工過程中，應保

持排水臨時排水系統的完

善和暢通，同時應備適量的隔水膜

（布），能

滿足雨、雪天氣時，對受雨水

影響大的部位的面覆蓋，使雨停後能立即恢復生產

，把雨雪天氣對施工的影

響

降到最低程度。