依稀記得在兩三年前的時候，停車時如果旁邊有本田思域的話，那最好就穩穩的起步、絕對不能有急加速的操作；因為思域車主會將這種常規操作視為挑釁，那是絕對要來一次正面硬剛的操作的，然而每每看到這些思域奮力的加速，在加速過程中稍微帶一點轉角就會讓車身姿態以一個非常怪異的角度扭轉的時候，總會擔心這些年輕司機的生命安全。

所以讓讓也就讓讓了，否則也顯不出大人風度。

不過近兩年的思域明顯穩了很多，即便是改裝的花裡胡哨的思域，尤其是在遇到綠牌車的時候……思域車主總把這臺車視為“黃金選手”，如果說思域是黃金段位的話，那麼以思域的預算已經能選擇到榮耀王者級別的綠牌車嘍。

參考指導價：

2023款三廂版思域，14。49-16。09萬

老款兩廂版思域，14。39-16。69萬

實際價格是要低一部分的，但倔強的思域車主和一系列合資汽車使用者只聊指導價。

那就以指導價為參考吧，思域使用的全部都是1。5T&CVT的動力系統，至少目前的量產車只有這一個選型；新款的動力標準為134kw/240N·m，這是一個挺尷尬的引數，功率在同排量發動機裡還算中等偏上，可是扭矩真的比較低。好在其最大扭矩能在1700-4500rpm的轉速區間內維持峰值輸出，還算寬，所以持續加速感尚可，只是低扭爆發力比較差；但無級變速器的傳動效率又比較低，所以新款思域的極限也就是能突破9秒而已。

在三廂轎車裡，思域到底算個什麼水平呢？

在14-17萬的價格區間段裡，它又是什麼水平呢？

眼界不能侷限於合資汽車的小圈子裡，更不能只看日系汽車，否則不論玩車玩到什麼時候都是井底之蛙；以思域旗艦版的預算可以選擇到一臺很有意思的後驅轎車，這臺車是長安深藍SL03，該車的插電增程版本僅要16。89萬，這是一個低到難以想象的價格。

之所以這麼講，原因是其裝備了160kw/320N·m的電動機，能驅動這臺中型轎跑車實現7。5秒破百；加速效能顯然是超越思域的，即便是改裝思域的極限也難達到這個標準。然而這還只是開始，這臺電動機採用的佈局方式是“後置”，後置發動機當然是後驅；前後相當的軸荷讓這臺車實現了極高的操控水平，麋鹿測試極限可以達到80km/h，而思域真實極限想要達到75km/h左右都很難。

然而這還不是唯一的優勢，選擇日系汽車無非是圖個省油，而SL03採用的插電增程系統的最低荷電油耗也才6L/100km左右，比思域更省油；同時該車支援最高200公里的純電駕駛能力，平時可以

當作

電動汽車來使用，用車成本更低。

思域還有兩廂版本，老款的動力最高標準是130kw/220N·m，還未上市的新款達到了134kw/240N·m，與三廂版相同了。

然而這又算什麼呢？

要看兩廂小鋼炮的話，名爵的MG-MULAN總不能忽略。

這臺車的兩驅版本指導價為12。98-16。38萬，起售價更低，旗艦版的價格還要低一些；但是MULAN裝備的是150kw/250N·m的後置電機，扭矩雖然也不大但電動機起步即可爆發最大扭矩，低扭爆發力有絕對優勢，功率也高了一些。所以這臺車的加速效能和SL03相當，還是要超越思域的。

重點是MULAN的兩驅版本也是後驅，配合前麥弗遜、後五連桿的獨立懸架系統，駕駛感受也不是思域可比；其實本田汽車最突出的缺點不是發動機的機油增多，而是懸架跑偏，車輛的操控感很是一般。

既然談到了“兩驅版本”，那就是說明MG-MULAN是有四驅的。

該車的四驅版本指導價為18。68萬，採用前後雙電機，共計有315kw/600N·m的動力儲備，相當於一般的4。0T-V8發動機的水平；所以四驅的MULAN能實現3。8秒破百！什麼是小鋼炮？這才是小鋼炮嘛。什麼紅頭思域和高爾夫R都是浮雲。

該車是純電動汽車，四驅版本續航460公里，後驅版本續航425-520公里；對於城市玩樂派的小鋼炮而言，這個續航足夠了，否則還想著開這臺車跑318嗎？

這就是本田思域要面對的競爭對手，SL03和MG-MULAN實現的不僅是加速效能的超越，還有操控品質的提升；以及電動機直驅系統帶來的真正意義上的平順，沒有變速器也不用再考慮無級變速器的更換成本，電動機安靜的體驗也非常好，重點是超大容量的電池組決定了可以低成本的停車用暖氣。

這並不是具體兩款車的勝出，也不是思域一輛車的失敗，這個對比的結果說明的是內燃機的落幕；年輕人想要玩車的話，得試一試綠牌車了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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