萬眾期待的無極650DS終於來了，可把大夥等慘了。

有人說它是國產寶馬“繼承者”，有人說它是國產車原創精神的體現。

但是這輛號稱國產最硬派

ADV真的完美嗎？

是否能滿足國內使用者的期待呢？

圍繞它的

ABS品牌更換疑雲又是否解開？

一起來看本期的《鱷魚SHOW》，帶你揭開這輛大單缸冒險車的神秘面紗！

window。DATA。videoArr。push（{“title”：“無極650DS，國產寶馬“繼承者”？”，“vid”：“l300565vhvh”，“img”：“http：//inews。gtimg。com/newsapp_ls/0/10468831454_960495/0”，“desc”：“”}）

說老實話，你對無極650DS

最大的期待是什麼

？

相信絕大多數人的答案會是寶馬G650GS上那臺賊抗造，賊省油的單缸652cc的引擎。

是的，寶馬曾用搭載這臺引擎的650RR拉力賽車獲得過1999年的達喀爾冠軍；

17年生產週期，全球18萬臺的產量說明這平臺是特別成熟的；十年CKD（2007-2017）的經驗加上之前街車上的應用，讓隆鑫對這臺大單缸瞭如指掌。

所以現在自己造這臺引擎是沒什麼問題。

但鱷魚想認真的問大家個問題：

一臺引擎能決定一臺車的成敗嗎？

其實隆鑫那臺搭載同樣引擎的街車650R早就證明了

這條路是行不通的。

更何況這臺大單缸是20年前的技術，最大動力輸出才50馬力，峰值扭矩也就60牛米，再可靠再省油又能怎麼樣呢？

在引擎上用成熟的國外平臺是保守求穩，也是國產廠商研發實力不足的限制，但隆鑫應該意識到靠“復刻”一臺G650GS出來是就讓中國使用者買賬，那是不可能的。

G650GS當年主打的是Dual sport，是一臺強烈偏向于越野能力的冒險車型。

可過於偏科的結果就是叫好不叫座，最終只能在2017年停產，因為大家更樂於購買雖然各方面都很平庸但更偏向於公路效能的並列雙缸的寶馬F700GS。

在國內這個冒險車主要用途是跑長途的市場，

隆鑫想要成功，就必須在使用這臺大單缸的限制下，大幅度提高車子的公路效能，這也是本期《

鱷魚SHOW

》要聊的重點。

您的每一次點贊，評論和轉發都是對《鱷魚Show》節目最大的支援，請幫助鱷魚將這個節目繼續做下去。

鱷魚一直在努力，愛你們！

“夏萌鱷魚先生，幫你更懂摩托車。

”