在吉利洛陽煉油廠跨黃河，好像與黃委會對於黃河橋位設定的規定不符合。黃河特大橋應該是過境焦作孟州吧？

洛陽龍門站離山還遠，有很大空地。因為要修呼和浩特到南寧的高鐵過境洛陽龍門站，即便是需要開挖山體，那也是土質山體，不費勁。

龍門站和洛陽站不會建聯絡線。這樣，普速隴海鐵路還是無法走動車。

南陽長遠發展，選擇寧西通道南信合高鐵先修，所以南陽暫時不想修南北方向的洛陽南陽鐵路。

這不是南陽放棄，是考慮投資成本方面，先修建洛陽到平頂山段，並在汝陽預留南下直連南陽的岔道口。這樣，洛南只是變成了後期專案。

當然，呼南高鐵不管是洛陽直連南陽，還是變成洛陽至平頂山城際，一定要特別照顧洛陽各縣沒有火車站的問題。

去安徽看看就明白了。呼南高鐵豫西通道有縣城小站，也就有了合理解釋。

如果洛陽的每個縣市都能在當地坐上高鐵，而不是隻有到洛陽市區才能坐高鐵，那時候洛陽高鐵網才是真的強大。

焦洛平高鐵沿二廣高速走汝陽東然後沿寧洛高速過汝州南寶豐接入平頂山西站，已經是板上釘釘了。

焦洛平城際鐵路沿線洛陽龍門-伊川西-汝陽東。

把汝陽東站作為一個節點，向西還可以考慮修到嵩縣-欒川，遠期到西峽-十堰。

洛平承載了呼南豫西的職能。焦洛平城際鐵路修到汝州南站後，然後對接現有的平頂山西站。呼南高鐵走洛平，人口密，投資少。