從匈牙利大獎賽開始，以人員安全為由，國際汽聯透過強化一些規則強制放慢F1賽車進站速度。

出於對安全的考慮，FIA已經處理了一些投訴，即一些車隊的停站速度超過了現行規則的規定。

F1的技術規定包含了一個參考的停站規程，其中規定感測器必須處在被動狀態。

第12。8。4條明確規定：“用於安裝或拆卸車輪緊韌體的裝置只能由壓縮空氣或氮氣提供動力。任何感測器系統都只能處在被動狀態。”

據瞭解，這一規則的後一部分是國際汽聯希望確保遵守的。儘管國際汽聯此舉並非針對某一車隊，但其目的很明顯，任何自動化程式會成為pit裡的安全隱患。

因此，奧地利大獎賽之前國際汽聯發給所有F1車隊的一份通知中說明，從8月份的匈牙利站比賽開始，車隊的停站程式必須有一個精度要求，允許操作人員在訊號變化中的反應時間是足夠的。

有兩個限定，一個是不能慢於0。15秒，從看到車輪螺母，到被擰緊，再到千斤頂操作員被告知放下賽車；另一個是不能慢於0。2秒，從千斤頂下降到車手接收到的發車訊號。

F1在考慮人類反應時間方面的舉措並不陌生——對於發車燈，車手的反應會有一個正常延遲，以判斷車手是否搶跑。如果車手在燈熄滅後起步太快，那仍然可能會被判違規。

國際汽聯沒有透露具體的、可允許的時間是多少，就是因為擔心如果公開的話，車隊和車手會試圖利用這個數字來提高他們的搶表精度。

新的技術指令指出：“出於安全原因，啟動千斤頂釋放程式和向駕駛員發出綠燈訊號之間的最小時間偏差不能低於0。2秒。”

0。15s：車輪螺母至千斤頂手動訊號間隙的描述類似。

車隊已經被允許有三場比賽來適應新的要求，因為車隊可能需要調整他們的程式。