對於任何一支車隊來說，進入夏休期前的好成績都是對車隊勢氣的提振，匈牙利大獎賽亞軍資格被取消顯然是一個沉重的打擊。

這幾乎到手的18分非常昂貴，車隊以48分名列錦標賽第七，落後於77分的阿爾平和68分的小紅牛。如果最初的結果保持不變，則積分情況為阿爾平75分，阿斯頓馬丁66分，小紅牛64分。真是此消彼長啊！

然而，更高的數字反映了車隊自去年以來的狀態下滑，當時還是賽點車隊，去年同期已經獲得了120分。

車隊負責人奧特馬爾·薩法諾爾（Otmar Szafnauer）毫不掩飾車隊在本賽季初迷路的原因，他將原因歸咎於旨在減少下壓力和減輕倍耐力輪胎壓力的空氣動力學規則的改變。

2021年規則的改變對兩款低傾角車型梅賽德斯（Mercedes）和阿斯頓（Aston）的影響大於其高傾角賽車。

當然所有車隊都面臨著同樣的挑戰，即知道如何在2021年和2022年專案之間平衡稀缺的空力套件研發資源。22年的規則與今年新增到賽車上的任何東西都有很大的不同，明年就不適用了。所以你只能把它扔了。所以在今年什麼時候停止2021款賽車的升級將可能決定明年你在什麼位置上。

在今年的賽車上花費更長時間的必要性最終會被證明是昂貴的嗎？這完全取決於發展曲線的陡峭程度，以及何時變得平坦。這真的很難知道，也很難預測。

從好的方面來看，補救工作穩步提高了效能，而且最近賽車進入排位賽Q3的頻率更高。維特爾能夠抓住機會，在摩納哥排名第五，在亞塞拜然排名第二。

作為F1圍場裡的新貴，阿斯頓馬丁絲毫不掩飾他們在未來對於世界冠軍的渴望和覬覦。

“這只是表明我們是認真的，我們希望建立一支有能力贏得世界冠軍的車隊，我們現在正踏上這一征程，”薩法諾爾說，“在這條路上，我們有維特爾，我們將建造一座新工廠和一座新的風洞，我們正在招聘更多的員工，從550人發展到800人。所有這些因素都表明我們正在建設一支世界冠軍爭奪隊伍。”

最近幾個月，該團隊宣佈了一系列關鍵的管理人員招聘，特別是Dan Fallows（技術總監）、Luca Furbatto（工程總監）、Andrew Alessi（技術運營總監）和Mark White（運營總監）。負責設計製造賽車的人是前技術總監安迪·格林，他被授予首席技術官的頭銜。格林以在有限的資源下做很多事情而聞名，隨著團隊的擴大，他將如何適應轉變，這將是一件有趣的事情。

阿斯頓馬丁車隊的前途是否光明？

阿斯頓目前正在銀石基地建造一座新工廠，配備一個全新的風洞，這將是絕對最先進的。與此同時，該團隊在目前的風洞中全力以赴地進行2022專案。

然而，規則的重新設定為任何一支車隊創造了一個明顯的機會，更重要的是，F1將不再是一場花錢的比賽，這將取決於你的效率。