本週F1大獎賽來到了法國保羅·裡卡德賽道，比賽正式打響之前，我們先來一睹各大車隊的最新技術發展吧，所有資料均來自Motorsport以及Giorgio Piola & Sutton圖片社，這裡分享給各位賽車迷~

邁凱倫在法國站帶來的一個新的尾翼終板，包括一些的水平百葉窗，此前的設計是垂直邊條，作為比較，可以參考上圖MCL35M的後翼端板底部的垂直立式設計。

法拉利則是提供了兩種前翼配置，仔細觀察可以看到前翼可以調整的襟翼部分有所不同（上圖白色箭頭）。

這不是一個全新的概念，但仍然值得一看，近距離的小奶牛也帶來了有兩個版本前翼子板，下方有一個開口，目的是空氣透過這裡從上表面移動到翼子板的下面。但是兩個翼子板的形狀不一樣，一個是是弧線形設計，另一個則是趨於平整。

阿斯頓·馬丁AMR21的尾翼和各種氣流調節裝置，用於增加下壓力和減小阻力。

相比馬丁，梅賽德斯W12的尾翼端板兩者顯然非常相似，但注意後翼端板底部W12的設計和馬丁有所不同。

梅賽德斯車隊工作人員正準備法國大獎賽的賽車，注意制動鼓的設計特點是溝槽，可以允許更多的氣流在輪輞之間流動。

我們可以看到制動鼓安裝前的剎車總成，注意進氣道外側的銀色管道，以輔助空氣動力學。

把制動鼓安裝到制動器總成的機械師~

作為一個比較說明，可以看到紅牛的制動盤，RB16B制動總成在連線制動鼓之前的快照，顯示了管道系統如何將氣流從入口透過總成。

邁凱輪MCL35M的前制動鼓旁通管道是略有不同，因為它分為兩個通道，以改變氣流的行為。

相比之下，Alpine的所有空氣動力學工作都是在鼓的掩護下進行的。

A 521的前翼近景，外側翼片上的攻角更大，而襟翼尖端已趨於平整。

Alpine前鼻翼側檢視，顯示了後緣的曲率。

A521的前端近照，可以清楚看到內側懸掛元素。

法拉利賽車修訂前翼後的另一個角度，更廣泛的翼片弧度，修正的邊條以及翼片比列在調整時移動。

在新增制動鼓之前小奶牛AT02的前端，還需要注意艙壁表面的切口，轉向總成更靠後（其實是大紅牛的“變種”件），此外可以很清楚看到本站紅牛前翼端板兩側的不同設計。

AlphaTauri AT02前剎車總成與鼓連線，注意制動器左側下方的小翼子板，補充上下網格已成為一個流行趨勢，這裡可以參考梅奔賽車。

這個圖可以很明顯感受到動力單元上方的馬鞍式冷區器有多大~

阿爾法羅密歐的前制動導管入口具有許多通道，以滿足內部的各種組成部分以及以協助空氣動力學。帶有防護裝置的入口部分通常是用於冷卻，包括防止它們被碎屑堵塞。

阿爾法·羅密歐C41的前翼自上而下的照片展示了它創造的空隙，使氣流能夠移動到前翼的下面。

哈斯VF21的前翼特寫~

威廉姆斯FW43B懸掛內側元素特寫~

威廉姆斯FW43B前制動總成和前制動鼓相連線，這裡與梅奔很明顯不同的是，銀色管道在較低的部分，調進入輪輞的氣流，以幫助管理尾流。

隨著剎車鼓的連線，我們可以看到車隊使用了一個溝槽來引導它和輪輞之間空隙的氣流。還要注意防止碎屑聚集在進氣口中的金屬絲網，如果沒有它將會降低效能。