德若資訊

拉球幹使勁沒質量，感覺自己照著國家隊的動作，一板一眼練的拉球，拉出來的球總覺得缺少“穿透力”，問題出在哪了呢... [ 檢視更多... ]

智己L7 Snake Performance高效能版使用了米其林的CUP 2R輪胎，這個輪胎幾乎上市面上能買到的最高效能半熱熔輪胎，提高賽道成績也是必然的... [ 檢視更多... ]

所以如果我們在開車的時候剎車失靈，可以直接使用電子手剎... [ 檢視更多... ]

大家千萬不要想著一口氣吃成胖子，一下子就砸大價錢把效能最好的制動部件用到自己車上，要充分考慮自己平時的使用場景和個人技術，多個方面綜合考慮，去選擇最適合自己現階段情況的產品... [ 檢視更多... ]

使用前，先把車停下來，等剎車坑轉到L檔，變速器的檔位會鎖在1-3檔，然後帶著剎車下坡，開一會，靠邊等剎車涼了再開車，切記不要著急，安全第一... [ 檢視更多... ]

如果車速為100km/h，則保持100m的距離，這樣，當前車突然剎車或停車（追尾或撞到障礙物）時，我們仍有足夠的反應時間來控制汽車，如果您在高速公路上用近光燈判斷路況... [ 檢視更多... ]

如果車子下坡，慣性會隨著車速的加速而增加，然後踩下離合器，車子會變成失控的野馬，剎車也會過熱高溫，損壞甚至損壞... [ 檢視更多... ]

大家不要小看以上任何一個標準，以溼地制動來說，廣汽豐田賽那低配車型就曾在溼地制動測試環節翻車，特供的通伊歐104S級輪胎滿載工況下百公里剎車距離超過試驗路長度，這在實際駕駛中非常容易引發嚴重交通事故... [ 檢視更多... ]

據瞭解，AICS智慧底盤系統可以根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列引數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，進而讓車輛擁有更好的操控性和更強的彎道效能... [ 檢視更多... ]

紅旗HS5的主/被動安全配置很齊全，包括了兒童座椅介面、制動輔助(BA/EBA/BAS等)、胎壓監測、碰撞報警/主動剎車、方向盤加熱、HUD抬頭顯示、防抱死制動(ABS)、制動力分配(EBD/CBC等)、側安全氣簾、牽引力控制(ASR/TC... [ 檢視更多... ]

別克GL6的主/被動安全配置很齊全，包括了防抱死制動(ABS)、制動輔助(BA/EBA/BAS等)、全液晶儀表盤、兒童座椅介面、胎壓監測、後駐車雷達、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、LED日間行車燈、... [ 檢視更多... ]

名爵6的主/被動安全配置很齊全，包括了全液晶儀表盤、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、防抱死制動(ABS)、手機無線充電、車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)、兒童座椅介面、上坡輔助、車道保持(LKAS)、自動駐車、碰撞報警/主動... [ 檢視更多... ]

後經後臺資料與現有事故監控影片顯示，特斯拉官方給出的回覆是：“車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%，並且司機全程沒有踩下剎車的動作，在行駛期間，駕駛員有四次短暫的按下p檔按鈕，然後快速鬆開，制動燈也正常快速點亮然後熄滅... [ 檢視更多... ]

因此，如果剎車都失靈了，我們可以利用發動機剎車，透過降檔使汽車減速，家用車的手剎管是後輪，剎車時後輪與地面的附著力很小，稍用力就容易抱死，所以手剎減速效果很差，再繼續操作肯定會影響效果... [ 檢視更多... ]

安全“全面升級”，操控更穩定操控方面，王牌全系標配C-EPS電子助力轉向系統，優於細分市場常見的機械液壓助力轉向技術，質量更可靠... [ 檢視更多... ]

別克GL6的主/被動安全配置很齊全，包括了防抱死制動(ABS)、制動輔助(BA/EBA/BAS等)、全液晶儀表盤、兒童座椅介面、胎壓監測、後駐車雷達、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)、LED日間行車燈、... [ 檢視更多... ]

按照現場事故影片顯示，車輛在準備停車時突然加速失控，並且需要注意事故發生時間是在早晨，並且當地警方已經排除酒駕等危險駕駛可能，大機率可能是車輛本身問題... [ 檢視更多... ]

監控影片顯示，事故發生在11月5日6點42分，一輛經過改裝的Model Y行駛至鄉間道路上，疑似準備靠邊停車，但車輛突然轉向並緩慢加速，此時制動燈並沒有亮起（Model Y尾部示寬燈與制動燈是同一車燈，影片中車輛前後示寬燈是開啟狀態，制動燈... [ 檢視更多... ]

君威的主/被動安全配置很齊全，包括了發動機啟停、前駐車雷達、LED日間行車燈、車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)、制動輔助(BA/EBA/BAS等)、手機無線充電、車道保持(LKAS)、自動泊車、上坡輔助、胎壓監測、後駐車雷達、牽引力... [ 檢視更多... ]

懸掛及制動懸掛系統的調教截然不同，川崎Z650RS採用的是傳統正立式非可調前叉和獨立後減震器，原廠的調教我個人是認為偏軟的調性，其舒適感非常好，能過濾絕大部分路面上的不平坑凼帶來的衝擊，也能帶來更好的抓地，但是相應的，如果在激烈駕駛的情況下... [ 檢視更多... ]