首先簡單說一下這些齒輪的作用：

p:駐車檔，其實和N檔一樣，是空擋。相對於N擋有駐車棘爪棘輪伺服控制，一般用於長時間駐車熄火。

倒檔

n:和P擋功能一樣，但是缺少駐車功能。主要用於短時停車，一般配合手剎使用。

d、L、M、S:之所以把這四個檔位放在一起，是因為從機械結構上來說，這四個檔位其實是一個檔位，都是前進檔。但是，在每個檔位下，TCU的升降擋控制邏輯是不同的：

d:正常駕駛邏輯，兼顧油耗和動力。

l:配備低配車型，低檔，鎖定低檔位，限制變速器升檔。主要用在發動機用來減速的場合(L擋不是上坡擋)。

M/S:高配車型，俗稱自動擋，允許換擋，提前延遲升檔和降檔，(S擋也要增加發動機轉數)，利用變速箱的低轉速和大傳動比獲得更好的加速。

為什麼我下長坡的時候一定要用L檔或者手動模式低檔？

汽車的制動系統有熱衰減，剎車片和剎車盤之間的摩擦會產生大量的熱量。當制動盤處於高溫狀態時，制動距離可能會延長，導致制動無法停止的現象。

所以從安全形度考慮，變速箱必須要麼設定M/S檔，要麼設定L檔。早期的變速箱也設定了D1、D2、D3，其實都是基於安全的考慮。

當然，對於一般的短坡，使用帶剎車的D檔，因為剎車衰減需要更長更劇烈的行駛條件。

其實不只是長下坡，而是北方冬天的雪道。只要是下坡就要切換到L模式控制速度！

曾經有一則新聞報道，一個司機在一條長達17公里的長下坡路上行駛。因為頻繁剎車，他的車輛失控，在蘭州南收費站與31輛車相撞，造成嚴重交通事故。

這起事故的主要原因是司機沒有采取有效措施減速，只靠剎車減速，最後剎車失靈，車輛失控。

結果我們開自動擋的司機，如果遇到這麼長的下坡路，還是在D擋往前跑。如果單純靠剎車減速，很有可能剎車失靈，存在嚴重的安全隱患。

原因是當你把D擋掛下長坡時，會發現在慣性的推動下，發動機轉速越來越高。由於D擋是廠家為了省油的經濟擋，秉承著轉速越低越省油的基本邏輯，所以會在相對較低的轉速下升檔。

根據發動機和變速箱的不同，D擋的換擋轉速一般在1500 ~ 1900轉。這樣用D擋跑下坡，擋位會越來越高，速度會越跑越快。

這時候如果只靠剎車減速，坡度小的時候是沒有問題的。如果遇到長坡，比上面說的17km還長，需要經常踩剎車。

頻繁踩剎車會使剎車的溫度越來越高，剎車正常工作溫度範圍是100 ~ 350，一旦超過這個溫度，剎車就會因高溫而變軟，制動力減弱。如果熱量來不及消散，最後剎車失靈也不是沒有可能。

以大多數家用車的極限制動測試為例。前後雙剎的家用車，經過7-10次100km-0km的制動測試，制動距離會越來越長，總距離只有幾公里。如果遇到長下坡，光靠剎車肯定是不行的。

如果想安全的下坡行駛，可以學習使用手動擋的發動機制動。手動擋的發動機制動就是踩離合器，掛低檔，比如2.3.4檔。

掛低檔時，因為變速箱低檔的傳動比比較大，發動機轉2-4圈，車輪只轉一圈。反過來，發動機會被車輪拖動三四次，這樣發動機的轉動就可以消耗一部分慣性，可以和剎車形成雙重製動，從而保證車輛下坡行駛的安全性。

那麼，自動變速箱上有哪些檔位可以掛在低檔，利用變速箱的大傳動比拖動發動機來制動發動機，而不是像D檔那樣越跑越高越跑越快？

目前自動擋以上的擋位，P擋是駐車擋，駐車時肯定不用。

d，是普通前進檔，遇到下坡會越跑越快，也沒用。

r檔，也就是倒檔，倒車和掉頭都是必須的，但不適合下坡。

n檔，也就是空擋，可以用在空擋滑行或者停車等待的間隙。

有，只有S擋，L擋和M/。-這三個齒輪。

s擋，被車企定義為運動擋，顧名思義，有了這個擋，車輛的動力響應會更加主動和運動，但油耗也會增加。因為S擋的換擋邏輯更激進，普通D擋不到2000轉就開始升檔，但是S擋在4000轉左右就會升檔，這樣車輛動力會更足。

用手動模式降檔來提高發動機轉速，制動發動機比用S擋更適用，因為S擋其實有自己固定的換擋邏輯，但手動模式換擋是由駕駛員控制的，所以你可以選擇更合適的擋位來制動發動機。

如果遇到極限下坡，比如下坡直上直下，此時就需要使用L擋。使用前，先把車停下來，等剎車坑轉到L檔，變速器的檔位會鎖在1-3檔，然後帶著剎車下坡，開一會，靠邊等剎車涼了再開車，切記不要著急，安全第一。

從實際情況來看，下坡時使用S擋可以應對絕大多數路況。只要不是去雲貴川這些山高坡陡，海拔落差大的地方，S擋都夠用。