作為純電車的“鼻祖”，特斯拉在純電車領域中的影響力大家可想而知，剛進入國內時，它便長期霸佔著純電車銷榜的第一名，不過隨著它的爆火，越來越多不好的資訊也被隨之散發出來，其中最令人震撼的便是“剎車失靈”這個話題。

從近幾年的報道來看，“剎車失靈”似乎成為了特斯拉的家常便飯，它也長期因為此事登上熱搜，不過大多最後都不了了之，因為它並未出現太過嚴重的交通事故，還記得前不久在高速路上發生追尾事故的特斯拉，後來主人公還親自出來澄清說是自己誤踩剎車踏板！所以針對於特斯拉“剎車失靈”這個問題，一直都沒有官方或者某權威機構明確的表態，指明到底是特斯拉的問題，還是司機的問題。

不過這一次的潮州特斯拉事故，應該會給大家一個明確的交代了。考慮到事情的嚴重性，目前特斯拉官方也與警方一起在尋求第三方鑑定機構進行鑑定，以便還原事故的真相。

你們知道為什麼要調查嗎？因為此次特斯拉事件和此前一樣，也是司機方與特斯拉官方各執一詞。

後經後臺資料與現有事故監控影片顯示，特斯拉官方給出的回覆是：“車輛電門被長期深度踩下，並一度保持100%，並且司機全程沒有踩下剎車的動作，在行駛期間，駕駛員有四次短暫的按下p檔按鈕，然後快速鬆開，制動燈也正常快速點亮然後熄滅。”但是從網上曝光的影片內容來看，該特斯拉是先靠邊，然後轉向回到主路後，車輛開始猛加速，一個快閃躲避掉前面的電瓶車後，後一直以極快的速度在路上行駛，結果釀成了此次悲劇。

那麼問題來了，如果事實真如特斯拉所言，其EDR（汽車的行車事件記錄儀）有沒有被篡改的可能？

答案是肯定的，不過對於特斯拉而言，似乎沒太大可能，因為篡改EDR資料是很麻煩的一件事兒。據上海汽車零部件檢測試驗室的工程師夢威介紹：“特斯拉沒有足夠的動機去冒這個風險，因為篡改EDR資料並不簡單，那怕你只篡改一個數字，你就需要把每一幀的取樣點單獨列出來，而且你還要考慮到修改之後事件的合理性。”

那還有沒有一種可能是特斯拉搭載的線性制動系統出了問題，導致剎車失靈？

特斯拉車型所搭載的線性制動系統來自於博世iBooster系統，該系統有雙安全失效模式，第一級安全失效時，車輛會由車身電子穩定系統來為其提供製動助力，就算第二級安全也失效，該系統還能透過純機械建壓的方式實現制動，由此看來，停不下來幾乎不太可能。

另外博世中國總裁陳玉東也曾說過：“iBooster系統作為博世旗下的明星產品，不單是隻提供給特斯拉，還提供給其它品牌的廠家，長期以來只有特斯拉出問題，我們能保證的是產品不會出問題！”

那麼最後結果到底如何！目前咱們只能進行客觀分析，不過這一次特斯拉應該會給廣大消費者一個準確的答覆了，事情的真相相信在不久之後也會公之於眾。