要從安全程度上來說，鼓剎要比碟剎安全，價格也相對低廉，但為啥小汽車廠商這麼嫌棄鼓剎呢？其實，鼓式制動器更適合卡車或重型卡車，因為制動力更強，但不適用於汽車。鼓式制動器對汽車來說有一個致命的缺點，抵抗熱衰退的能力很差。

這是什麼意思？接下來，我們來分析一種鼓式制動器。鼓式制動器是我們在車輪上看到的緊的東西，它是一種封閉式制動結構。鼓式制動器內部有兩個蹄形剎車片。當駕駛員踩剎車時，兩塊蹄形剎車片會被鼓式制動器中的剎車杆撐開。

然後與剎車鼓結合。內壁摩擦，導致車速下降。另一種是盤式制動器。正如我們通常看到的，盤式制動器由三部分組成：制動盤、制動鉗和制動片。當駕駛員踩剎車時，剎車卡鉗會被拉緊。制動盤被夾住，由於制動盤與剎車片之間的強烈摩擦。

車輛減速。在消費者認可度上，碟剎在外觀上確實比鼓剎更有優勢，一些車企也在迎合消費者；在重量方面，盤式制動器比鼓式制動器更輕，也可以減輕車身重量，在減輕重量的同時也能帶來很多好處。

在汽車安全方面，就我國的路況而言，盤式制動器在綜合性能上更具優勢。目前，一些低端車型正在使用鼓式制動器。主要目的是降低成本。雖然可以有效剎車，但消費者不喜歡一切都是浮雲，所以沒有必要前後爭論。

雖然盤式剎車成本高，也有缺點，但是消費者都認可，而且和鼓式剎車相比，優勢是很明顯的，所以廠家沒有理由使用鼓式剎車。鼓式制動的原理是透過液壓將安裝在制動鼓上的剎車片向外推，使剎車片與隨車輪旋轉的制動鼓內表面摩擦。

產生制動效果。由於是相對密封的結構，其散熱效能不如碟剎，長時間制動很容易導致剎車過熱失效。這也是人們經常質疑壞鼓式制動器的地方。但是，我們不能忽視鼓式制動器的優勢。

比如它的制動力更強，所以自重比較大的卡車和客車的配置率會更高。只能說每個產品都應該找到最適合自己的使用環境。對於中大型卡車，輪轂的有效空間需要強大的制動力，所以採用鼓式制動器。

但是，鼓式制動器的制動力不是線性的，有突然的感覺，而盤式制動器更線性。碟剎能保持制動力的平順，不會有突兀的感覺，更舒適。現在乘用車也在慢慢採用前輪盤式制動器來保持汽車的舒適性。

由於鼓式制動器的結構，鼓式制動器是封閉空間中的剎車片，不易散熱，鼓式制動器更容易產生熱衰退效應。盤式剎車片比外露式剎車盤更容易散熱，熱衰減溫度也遠高於鼓式剎車。因此，頻繁制動和鼓式制動更容易出現熱衰退。

這就是為什麼大型卡車在下坡時需要放水冷卻剎車，以免剎車失靈。碟剎卡鉗最早用在賽車上，逐漸用在民用車上。碟剎的散熱效能更好，好的剎車盤有通風孔可以加速剎車盤的冷卻，碟剎更耐高溫。

當汽車的剎車盤有水時，當水進入時，水的潤滑作用會降低剎車盤的摩擦係數。剎車會形成一層水膜，就好像它們被潤滑了一樣。剎車片和剎車盤之間的摩擦變得非常平滑，減少了摩擦，就會降低制動效率，這就是所謂的水衰退。

由於鼓式制動器處於半封閉空間，進水後水不會迅速流出，而盤式制動器制動時水會落下。與鼓式制動器相比，盤式制動器浸水後效能下降較少，盤式制動器更耐水腐。由於盤式制動器採用外露式結構，卡鉗和制動盤比封閉式鼓式制動器更美觀。

更具視覺衝擊力，更受消費者歡迎。因此，鼓式制動器的制動效果優於盤式制動器。雖然價格便宜，但碟剎在響應速度上更舒適，在制動力上更順暢舒適，在抗熱褪色和水褪色方面更有優勢。基本上，所有的汽車都是盤式制動器。

卡車追求價效比，碎石較多的路面更適合鼓剎。