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懸掛及制動懸掛系統的調教截然不同，川崎Z650RS採用的是傳統正立式非可調前叉和獨立後減震器，原廠的調教我個人是認為偏軟的調性，其舒適感非常好，能過濾絕大部分路面上的不平坑凼帶來的衝擊，也能帶來更好的抓地，但是相應的，如果在激烈駕駛的情況下... [ 檢視更多... ]

動力輸出的特性比較冷靜沉著，車身的結構上也極為相似，採用鋼管編織車架，為了在迴旋時可以讓前叉往上移動，藍色的倒置前叉相當具有特色，和藍色的輪轂相互交映，前輪選用120/70/15的尺寸和TMAX一樣，這是經過了不斷測試後得到最好的結果，可以... [ 檢視更多... ]

不過很多人不知道的是山地車也分好多種類的，有輕度越野的XC，重口味的墜山比如紅牛墜山賽（俗稱紅牛敢死隊），還有花式玩車，壓馬路的，各種細分，車子避震行程不一，車架強度越來越大，下面一起來看看紅牛墜山賽1、 XC = Cross Countr... [ 檢視更多... ]

然後就是變速，還是前兩期的說的，易維修，故障率低是重要的，並不是是說高階就不好，而是沒有必要去上那些頂級或者次頂級一類的配件，騎行中大部分都是在在20公里上下的勻速騎行，而高階上更多的變速齒比，是為了能在騎行中找到最適合自己的速度，踏頻的平... [ 檢視更多... ]

雖然2022 FOX 34有拱門設計部分等大多下放自MY21 FOX 36，但它沒有一些其他的特徵，比如放氣閥和桶軸杆固定調節處，這是因為重量在這些林道和XC前叉的設計優先順序時拍在靠前位置的... [ 檢視更多... ]

華金雷科亞華金雷科亞也是不少玩家喜歡的金球人選，原因有二：一個是身體素質非常好，達到了雙89的水平，一個是盤帶能力作為前腰也算是合格，達到了91 92，同時在身體素質出色的人裡面，雷科亞的雙傳也算過得去，分別有85 81，狀態好的時候組織能... [ 檢視更多... ]

12mm桶軸（前100 /後142mm）、中鎖碟片的碟剎公路版本180前花鼓售價380美元，重92g（24孔直拉），後花鼓售價706美元，重180g （28孔），相容Shimano 11速公路規格、SRAM XDR或Campagnolo花鼓... [ 檢視更多... ]

產品配置產品型號：JAVA 擺渡人（ANIMA）車架：JAVAADVANCE NANO碳纖維前叉：ZOOM氣壓前叉把橫：ZOOM Tequila雙抽鋁合金 800mm 35mm管徑把立：ZOOM Tequila 一體成型把立50mm 35m... [ 檢視更多... ]

與相同行程的傳統前叉相比，更硬的 Lefty 應該在崎嶇地形或急剎車和轉彎時提供更高的精度、控制力和主動柔順性... [ 檢視更多... ]

XC80配置車架：26寸高強度輕量化全碳纖維車架前叉：氣壓式線控鎖死前叉牙盤：臺灣浩盟中空一體成型三片式牙盤變速系統：SHIMANO 30速系統剎車系統：SHIMANO MT200油壓碟剎系統車圈：GALAXY輕量化鋁合金車圈外胎：MAXX... [ 檢視更多... ]

除了前面提到瞬間的剎車力，可能造成前後輪的抱死而造成失控、摔車，當剎車力度控制拿捏不當時還會引發其它的問題，例如說車輛的懸吊過度的作動，造成前後搖擺... [ 檢視更多... ]

圖SLC 碳纖維車架山貓L使用了OST錐形頭管技術，提高側向穩定性與剛性... [ 檢視更多... ]

磨砂黑金砂紅車架競爭者RACE車架使用SLC 碳纖維材質，採用獨特的最佳化壓緊、低空隙碳纖製造工藝，確保競爭者RACE車架重量輕，強度高... [ 檢視更多... ]

首先在試車的前半段，我就注意到它前叉給的回饋感非常的好，前叉的紮實性跟MT-07是完全不同的，R7雖然依然採用07的鋼管車架設計，但在前叉的部分有做加強，以目前在一般道路還有山路所測試的感覺，覺得它的整個剛性來說算是蠻足夠的，而且目前測試的... [ 檢視更多... ]

德曼特5使用了OST錐形頭管技術提高側向穩定性與剛性德曼特5採用義式焊接工藝車架頭管與坐管焊口非常平滑同時車架使用HCM線管整合系統提高變速順暢度，同時避免泥沙侵蝕延長了維護週期，讓整車更加美觀車架後上叉採用ISS減震後上叉技術後上叉經過最... [ 檢視更多... ]

汽車品牌推出副業不在少數，腳踏車同樣如此，雖然從來沒有汽車廠商正兒八經的元件團隊設立流水線去專門製作腳踏車，但的確有不少品牌會找一些廠家合作推出貼牌代工的腳踏車，除了大眾，寶馬也是其中之一... [ 檢視更多... ]

雖然沒有誰抱怨過MT09的引擎動力不夠，但這一次迫於歐5排放標準YAMAHA將MT09的847cc引擎增大行程提升到了889cc... [ 檢視更多... ]