英特拉格斯賽道位於巴西聖保羅市區西南方16公里處，舒馬赫、哈基寧、曼塞爾等名將都在這條賽道留下光輝足跡，而巴西本土車手在英特拉格斯賽道歷來表現不錯，塞納和馬薩都在家鄉的賽道上獲得過冠軍。

英特拉格斯賽道最早於1940年由私人建造並開放使用，最初這條賽道並不是專業F1賽道，只是私人建造的賽道。賽道建好之後開始舉辦一些頂級賽車賽事，直到1973年完成改建，並在同年正式舉辦第一次F1。後來賽道遭到取消資格處罰，重新設計改造後於1990年再次獲得F1舉辦權。

1990改造前的賽道

賽道特點

高速彎和逆時針方向讓英特拉格斯賽道成為F1賽程上最奇特的挑戰之一，這會給車手的頸部帶來極大的考驗。賽道因為依山丘建造，有些彎道甚至設定在山坡上，當車手過彎時時將受到左右和上下超過1G重力加速度的衝擊。這條賽道由於非常的顛簸也一直備受詬病，直到2007年重鋪瀝青，才使情況大大改善。英特拉格斯賽道還是擁有許多超車機會的賽道，但仍然被認為是最難駕駛的賽道之一，這也吸引了眾多F1車手前來挑戰。

1990年改造後賽道

賽道的基本資料:

總圈數：

71圈

單圈長度：

4。309公里

總長度：

305。909公里

單圈紀錄：

1分11秒044 （2017/維斯塔潘）

表面特性：

非常顛簸

抓地性：

中性

輪胎要求

雖然英特拉格斯賽道是目前F1賽程中第三短的賽道，單圈長度是4。309公里，但它卻是相對比較擁擠繁忙的賽道，因為賽道中的彎道又寬又快，賽車會更加集中，車手經常需要離開最佳線路行駛。另外，也會有許多快速、起伏的彎道，這也會給輪胎帶來較高的負載和磨損，特別是右後輪。所以，英特拉格斯賽道應該更適合中性偏軟的輪胎，同時由於賽道天氣多變的特點，雨胎也是巴西站會經常出現的一種輪胎。

重要資料

領先圈數

：紅牛自2014賽季以來，在巴西賽道上的領先圈為0；維特爾如果能夠獲得11個領先圈，他將追上舒馬赫在巴西賽道上的紀錄，法拉利車隊再獲得7個領先圈，也將追上邁凱輪車隊在該賽道上的紀錄；而賓士則需要領先16圈才能進入“5000圈”俱樂部 ，目前只有四支車隊實現了這一壯舉。

杆位

：萊克寧是唯一一位在2018年每場大獎賽排位進入前六的車手 ， 但冰人從未在巴西獲得過過杆位，目前在巴西獲得杆位最多的是維特爾和漢密爾頓，分別為2次；而在巴西賽道獲得杆位最多的車隊是邁凱輪，獲得杆位最多的發動機是雷諾。

分站冠軍

：歷史上獲得巴西站冠軍次數最多的車手是舒馬赫的4次，其次是維特爾的3次；獲得次數最多的車隊是法拉利，獲得次數最多的發動機是雷諾，但最近3個賽季，賓士2次獲得勝利。

最快圈速：

目前最快圈速紀錄的保持者是維斯塔潘的1分11秒044，而歷史上獲得最快圈速次數最多的是舒

馬赫，

其次是漢密爾頓，而維特爾從來沒有獲得過最快圈速；獲得最快圈速次數最多的車隊是邁凱輪，獲得次數最多的發動機是雷諾。

領獎臺

：歷史上登上領獎臺次數最多的車手是舒馬赫的10次，目前最多的是維特爾的5次，漢密爾頓4次；登上領獎臺最多的車隊是法拉利的26次，發動機方面也是法拉利最多。

在英特拉格斯賽道上最吸引車迷的，應該是最後一個彎道和直道上激烈的超車，還有就是會經常上演的雨戰。在沒有年度總冠軍懸念的情況下，最值得期待的就是車隊總冠軍了，當然還有那些沒有確定下賽季位置的車手們充分展現自己的技術。