邁克·瓦克特（Loadstar）——

隨著油價再次北上，遠洋運輸公司正準備提高低硫燃料附加費，以加重託運人在天價運費、附加費和保險費中掙扎的痛苦。

自9月初以來，布倫特原油價格已上漲41%，至每桶55美元，上週僅在沙烏地阿拉伯承諾減產的推動下就上漲了8%。

在同一時期，裝有廢氣洗滌器系統的船舶消耗的重質燃料油（HFO）增加了36%左右，達到每噸327美元左右——然而，符合國際海事組織（IMO）標準的低硫燃料油（LSFO）更密切地跟蹤油價上漲，上升了43%，達到每噸403美元。

這意味著，自9月份以來，這兩種燃料的每噸價差已從41美元擴大到76美元，為使用LSFO加油的船舶航程增加了大量額外成本。

此外，即使安裝了洗滌器的船舶在進入禁止在其水域使用該技術的港口時，也越來越多地被迫將油箱換成更昂貴的燃料。

SeaIntelligence的拉爾斯·詹森（Lars Jensen）表示：“總而言之，這表明託運人需要為未來幾個月燃油附加費水平的提高做好準備。”。

事實上，Loadstar的一項民意調查顯示，託運人可能最早在2月1日就被警告LSFO附加費即將增加，而一些託運人將因合同條款而面臨自動燃油附加費增加的問題。

一位英國貨運代理表示，他發現增加燃油附加費的前景“令人難以置信”，並補充道：“我們已經被承運人們弄得一團糟，費率至少比一年前高出四倍，加上一籃子附加費和保費。

“因此，他們（航空公司）應該能夠維持燃油價格的上漲，特別是當油價在大流行開始時暴跌時，他們取消附加費的速度很慢。”

標普環球（Platts）全球集裝箱貨運市場編輯喬治·格里菲斯（George Griffiths）告訴《Loadstar煤倉條款》將讓託運人“在兩條戰線上戰鬥”——不斷攀升的運價和不斷增加的煤倉附加費。

“最近燃油價格的上漲已經開始讓一些託運人感到擔憂，尤其是隨著年度合同季節的到來，人們的目光再次聚焦於合同中的燃油調整係數條款，以及額外的低硫附加費。這些擔憂似乎從2020年初開始就基本上被消除了，當時這些附加費的緊迫性被冠狀病毒大流行導致的油價暴跌所抵消。”

普氏公司的亞洲至北大陸燃料費部分（追蹤貿易通道沿線每40英尺燃料的價格）昨日升至每燃料費265。82美元，為去年3月5日以來的最高水平，當時為266。50美元，而4月份的最低水平為111。14美元。

與此同時，MSC和Evergreen等擁有最高比例配備洗滌器的航空公司預計，由於燃油價格差異擴大，投資將提前收回。

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