如火如荼的FE電動賽車已經開始了2018-2019賽季的爭奪。ABB國際汽聯電動方程式錦標賽是全球首個也是迄今唯一一個全電動單座賽車賽事，賽道大多設立在靠近城市中心核心地標的街道上。2018-19賽季，11支車隊、22位車手將在全球12座城市展開13場比賽，舉辦地包括香港、三亞、巴黎和紐約等。今天，就讓我們接近第二代FE賽車，一探奧秘。

FE賽車有42%的重量是電池（385公斤）。雖然它僅重900kg，但車長達5100mm，寬1770mm，高1000mm。比一臺賓士E級長軸距版還要長，只是更薄或者說更低。

第五季的FE賽車也會使用座艙保護系統（HALO），就是那個傳說中的“丁字褲”。只是比F1更加進步的是，它們將會有特殊的LED燈條。並且會根據不同的動力輸出顯示不同的色彩。FE賽車上獨創的攻擊模式也可以透過HALO系統上的LED燈條進行分辨。

因為今年的FE賽車動力更強，耗電量也會隨之增長。新賽車的電動機功率比去年提高了50KW。今年FE新規定在比賽期間可用的最大功率為200kW，並且加上能量回收系統（ERS）不能超過250KW，系統綜合功率大約相當於246kW。

這一資料和F1賽車似乎相差不小，不過電動機有著扭矩輸出持續峰值的特性，所以0到100km/h僅僅只需要2。8秒。至於最高時速方面，大部分車隊會超過280km/h。考慮到賽道多以短小精悍的城市區域為主，這個極速水平是夠用的。

不同於F1車手進站更換輪胎，之前的FE比賽則更加戲劇化。賽程過半車手需要進站更換另一輛賽車，因為當時的FE賽車的電量僅僅只能夠跑完半場比賽。然而今年（2018-2019賽季）這將會改變。FE賽車將使用更強大的電池，新電池容量將會是去年的兩倍。這意味著現在車手可以在同一輛車上完成整個比賽，而不需要在比賽中交換。

FE賽車的輪胎由米其林提供，這是米其林為FE電動方程式特製的輪胎。它比原來更輕，採用全新的平面設計，滾動阻力更低，並且擁有更好的速度和壽命。

作為全新的第二代賽車，其效能相比第一代產品有著不小的提升。2018-2019賽季的排名爭奪日趨白熱化。更多的主流的廠商加入競爭，不但為了表明支援新能源汽車的立場，更是為了給今後的汽車製造儲備技術。誰也不想在下一輪動力革命中落後。FE將會接過F1的班，成為最新的汽車技術的試驗場。