大家好，我是@談攝起步 都老周

最近呢老周的朋友就把剛裝上車還沒2個月都氣動給拆下車了，理由是有人告訴他，氣動不安全，會爆，我這一頭黑線呀，然後又無語都改了，我們一直說的改裝誤區，

短簧搭配原廠避震！不是因為改了短彈簧而嫌棄，是因為沒有正確都使用它而嫌棄。

車友們都知道百改降為先，單改

“短彈簧確實是價效比來看非常合算”

。因為短彈簧與原廠彈簧對比它都硬度是增加的，可以提高懸掛的滾動抑制能力，減少過彎時車身的滾動，也因為車身高度都降低，也就同時降低了車身重心，讓車輛過彎都重量得到轉移，提高車輛穩定性。

為什麼我給

短彈簧確實是價效比看非常合算

給了雙引號，那各位看官請下看，

首先我們先顆顆短彈簧不同硬度給車子帶來都影響

某品牌短彈簧

增加前後懸掛的彈簧硬度：

行路性變硬，輪胎經絡路面起伏時的循跡性會變差，提高抗側傾能力。

只增加前懸掛的彈簧硬度：

前輪行路性變硬，前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或是減少轉向過度的傾向。

只增加後懸掛的彈簧硬度：

後輪行路性變硬，後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向。

只減少前後懸掛的彈簧硬度：

行路性變軟，輪胎經過路面起伏時的循跡性可能會變好，抗側傾能力變差。

只減少前懸掛的彈簧硬度：

前輪行路性變軟，前輪防傾阻力減少，減少轉向不足或者是增加轉向過度的傾向。

只減少後懸掛的彈簧硬度：

後輪行路性變軟，後輪的防傾阻力減少，減少轉向過度或者減少轉向不足的傾向。

增加前防傾杆的硬度：

前輪的防傾阻力增加，增加轉向不足或者減少轉向過度的傾向，可減少前懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

增加後防傾杆的硬度：

後輪的防傾阻力增加，增加轉向過度或者減少轉向不足的傾向，可減少後懸掛外傾角的變化，使輪胎更緊貼路面。

這裡的時候，大家需根據自身都車型選擇硬度合適都短彈簧，但是 很多人都會只換彈簧而不換減振器，這就是我什麼給那個短彈簧確實是價效比來看非常合算加雙引號都原因。

左邊某牌子改裝筒身與原廠避震筒身對比

因為這種單改彈簧而不是配套改避震的車友還是非常都多，這種改法很容易惡化操控，因為原廠減振器的阻尼無法承受改裝用彈簧的硬度，因此當彈簧產生伸縮作用時，原廠減振器無法在那麼短的時間內抑制住彈簧的運動，這樣的結果就會導致車輛彈跳不止，不僅彈簧的改裝效果難以發揮，同時也會縮短原廠減振器的壽命，所以改裝短彈簧不一定是坑，但是要匹配相應都改裝避震才能真正發揮它都作用，優點這型別搭配都非常都舒適，適合走街，小激情也夠，缺點價格與絞牙相比會貴一些，且做不到可以高低調。