購買一臺適合自己，貨真價實的摩托車，是新老車友之間永恆的話題，小編今天就來總結一下前輩的部分經驗，
從摩托車導購的十大謊言來做切入點
，總結分析十個各別摩托車導購的極具誤導性的謊言。
1 “修不好的盜匪，騎不爛的CB”
這句話呢，要加一個特定範圍，不加的話，這就是彌天大謊 。鈴木盜匪Bandit是一個龐大的車系，裡面薈萃雲集，400cc紅色缸頭的VC機是可以輕鬆幹掉配有VTEC的CB400；匪王1250又是一個發動機調校變態出色的街頭扭力霸王。
CB400
匪王1250
就車論車，只有早期的盜匪250排量和早期400排量車型會有化油器磨損嚴重的通病，這不是修不好，只是更換一個化油器維修包或者一個全新的化油器就解決的。殊不知多少CB400，隱瞞出廠日期改了三代的後尾燈，也不知道多少CB400車況不佳，VTEC不能正常工作，減震無阻尼回彈，空濾髒兮兮，一車的國產劣質配件。
由此可見，不良商家只是利用人云亦云的“說法”來拉動特定車型的銷量和利潤率，讓新手購車產生誤區，會普遍認為某一兩明星款車是完美無瑕，每一輛此型號的車都是精品，那就中了濫竽充數的虧。
2 “250cc排量以上車型不能上牌”
這句話是對剛接觸的車友殺傷力很大，車迷會失落迷茫，自己喜歡的車型不能正規上牌。 其實這是不良摩托車導購的一個陷阱，誤導不瞭解摩托車正規市場的車迷，引導他們放棄正規渠道車輛，轉投水車市場。
眾所周知，我國各地域法律相同，政策不同，廣大車友都可依照當地（臨近地區）的法規，依法合法上牌的，只要是正規車，就可以上牌。不存在絕對地排量品牌車型限制，現在我國大陸的正規國產車和進口車市場日益蓬勃。
大排量是可以上牌照的
3“暴力兩衝秒殺公升賽車”
在多數情況下，同排量的兩衝馬力的確大於四衝，但是隨著技術的進步，四衝效能和馬力已經高於技術落後的兩衝。而在四衝巨大的技術優勢和如此懸殊的排量差距面前，兩衝變得更無反擊之力。
常見的本田三仔四仔250cc排量，馬力80匹又如何，車子是輕巧又怎樣，但是沒有誇張到PK掉現在擁有兩百匹馬力，配有彈射起步，防翹頭，後輪動力牽引力控制的，輪胎避震剎車好到爆的新時代公升仿賽了。
三仔
四仔
公升賽車 R1
當車友入手車況不好的兩衝，噩夢就開始了。並且，兩衝賽車的機油損耗和油耗都是讓人出乎意料的驚人。
4 “完美大套手續”
關於牌照，話題敏感。我們首先要了解進口車輛上牌必要條件： 海關官單、CCC認證、檢驗檢疫報告、車輛一致證書、工信部車輛目錄、正規可查檔發票、購買強制險、國稅購置稅完稅證明，車管所驗車。這個騎套牌車就相當於手裡拿著假錢，假錢可不是每一次都能僥倖花出去，隨著越來越多的防偽科技，套牌車最終無處生存。
上牌必要條件
號牌查詢
5 “這車的只是化油器（空濾、節氣門、汽油泵等）髒了，洗一下就好，你先騎走！”
好吧，我也希望你的車只是髒了，需要洗刷，然後就症狀全無！對於不瞭解機車常識和機械知識的車友最容易中這個招。
車存在故障和車髒了是兩個概念：比如我生病了，我是要去的是醫院看醫生，還是去澡堂子，搓背按摩。
新進車友不要對二十多年的老車抱有盲目的樂觀，不要幻想十幾手的老車車況有如何的堅挺。電子原件是有壽命的，機械運動是有磨損的，摩托車就是有自己的設計使用壽命的，這個機械常識，是事實，要認知和接受。
順便說一下，這類老車的養護成本很高，全新配件天價難找，買淘的二手配件成色就怕不如你車。
看看，這個配件夠貴嘛
6 “這輪胎花紋多深多新”
我看到多少車友的輪胎，真是捏一把汗，那個輪胎哪裡新，只是洗的比較新罷了！無良奸商，懵懂車友，輪胎錯誤認知多多多。 輪胎是有出廠日期使用年限，輪胎是有花紋磨損極限，不是簡單看看罷了。 大尼介紹幾個輪胎常見的小把戲，有更改出廠日期造假原廠地的，有翻新重新刻花紋的。這輪胎都使不得！胎肩胎唇有損傷的，是不能修復必須換掉，胎壓要常檢測，輪胎才是性命攸關。
測胎壓
7 “第七條 大陸進口車都是閹割版”
對於小忍者250和小忍者300的爭執和謠言到此為止吧，這只是川崎工廠的市場策略，北美市場投放忍者300排量，大中華、東南亞市場銷售的則是忍者250。就好比哈雷的印度工廠出品的的street500&street750，美洲市場只有500，而我國大陸的哈雷專賣店只售750，難道美國給自己的750‘’閹割‘’了，拜託這只是兩款不同的車型。
水車的車商會將日本‘’本土限速版‘’（日本法律規定本土生產出售的摩托車限速180公里每小時）和編造的所謂‘‘閹割版’’概念偷換混淆，擾亂消費者視聽。
我國車企從來就不存在引進‘’閹割版‘’的車型，畢竟在商言商，引進好的車型版本，才有好的市場回報。那麼所謂的進口大貿都是‘’閹割版‘’就不攻自破了。
川崎250
川崎300
8 “這車發動機聲音非常好”
不瞭解二手車的新進車友，對車況的最大關心就是發動機了，所以一些車商就將二手車的車況以發動機為一切標杆。 其實發動機好不好，車友也不清楚，拿不準。只是可以確定發動機大修起來最貴了而已。
其實貴的還有：已經變形的車架、上下三星、前後輪轂、變形磨損的前後避震芯、發電機繼電器、電腦主機板、ABS總成，這都不便宜。
摩托車車架
上下三星
繼電器
主機板
前後輪轂
變形的避震芯
ABS總成
去日本雅虎看看一套原廠車殼就知道多少錢了，國產殼手搖漆膩子粉的車我就呵呵呵！ 不要，千萬不要聽聽發動機的咆哮就付款。
9 “國產車＜合資車＜進口的質量排名謊言”
太多車友都在按這個國產車＜合資車＜進口車排名來衡量車的品質和效能，這個言論自然是廠家推出來的。
我們看看這三個名詞解釋。“國產車“”指產地是中國大陸的摩托車；“合資車”指的是摩托車企業的資產由兩家（國資和外資）聯合投入資金建廠生產車輛；“進口車”指從別國或地區（臺灣香港澳門）依法合規地引進的摩托車。三個不同性質的概念，毫無道理的推匯出進口車質量效能＞合資車＞國產車，這是最大的誤導。
隆鑫無極LX650、豪爵鈴木的GW250 、五羊本田佳御110、這三款車都是同價位同級別巔峰之作，不輸全球同類產品，不服來辯。
LX650
GW250
五羊本田佳御110
10 “化油器的車不但有力氣還便宜，電噴容易壞不好修”
在聽到這句話的時候，我們也必須要知道一個關於化油器摩托車的最終命運走向，那就是18年7月1號全面退市。
雖然還有一年多的時間給廠家和商家做佈局和調整，但是已經在店代售的，和在廠待產的化油器摩托車都是不小的衝擊。
消費者已經瞭解了，這就是推銷庫存車的銷售誤導，化油器的車子正在退出歷史舞臺，就像化油器的汽車一樣退市了。品質過硬的電噴車會接替化油器摩托車的使命，更好的為車主服務！
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