（本文來自於每日賽車APP上小編：frogfrog一文：《紅牛將正式投訴梅賽德斯尾翼，梅奔尾翼問題何在？》 來源：autosport）

今年梅賽德斯和紅牛激烈的爭冠形勢在最後幾站愈演愈烈，廣大群眾永遠不缺吃瓜的機會。

就在梅賽德斯要求FIA對維斯塔潘巴西站激烈防守重審被駁回後，紅牛領隊霍納表示，紅牛將就梅賽德斯的尾翼提出上訴。

紅牛認為，梅賽德斯在墨西哥和巴西展現出了驚人的直道速度。在巴西換上新引擎後速度提升無可厚非，但27公里/時的尾速未免太過誇張，如今，紅牛為這一懷疑找到了新的證據。

從圖片中可以看出，梅賽德斯尾翼下端的側邊有明顯的刮痕

痕，紅牛認為這是由於尾翼片沒有完全固定所造成的。而在DRS沒有開啟的狀態下，如果尾翼沒有完全固定，則會產生多餘的縫隙，相當於開了一點點DRS，從而讓梅賽德斯獲得規則允許之外的利益。據在梅賽德斯工作過的紅牛員工透露，夏休期之前，梅賽德斯就已經在上方翼片上做了手腳，但夏休期後這種方式被技術指令禁止。但現在看來，夏休期之後，梅賽德斯又在下方翼片上開始了新的“陰謀”

規則規定，尾翼翼片和水平線的縫隙應該在10mm到15mm之間，在DRS開啟狀態下應在10mm到85mm之間。為了更好地在車載鏡頭中監測尾翼狀況，FIA本賽季初要求各支車隊在尾翼上標上許多點。比如邁凱倫的在水平主翼片上標註上了白點，而在傾斜的翼片上標註上了黑點。

但是紅牛認為標註小點對於監管來說無濟於事。如果梅賽德斯在達到一定速度時，下方翼片會傾斜一點點的話，下方翼片的車載鏡頭會被上方翼片所阻擋，鏡頭根本無法捕捉。但是紅牛認為標註小點對於監管來說無濟於事。如果梅賽德斯在達到一定速度時，下方翼片會傾斜一點點的話，下方翼片的車載鏡頭會被上方翼片所阻擋，鏡頭根本無法捕捉。

針對紅牛的指控，梅賽德斯似乎自信滿滿。領隊託託·沃爾夫在和霍納一起接受採訪時表示，梅賽德斯做的所有事情都在規則允許的範圍之內。梅賽德斯的賽道工程總監

Andrew Shovlin則表示，刮痕是無中生有，他們歡迎賽會的各種檢查，但始終致力於用各種手段讓車變得更快，不需要其他車隊來指手畫腳。