電控單元損壞，多數情況下是能夠維修的。因為電控單元損壞多數是因檢測或使用不當引起的二極體、電晶體、電容、電阻的損壞，而這些元器件是通用標準件，市場上可購得，只要熟悉電子電路維修技術就可以更換。但電控單元中的專用積體電路或PROM 等損壞是無法維修的。

在動手檢修電控單元之前，要先對電控單元的控制電路（即外電路）進行檢查，排除電路中的故障。因為在外電路中存在故障的情況下，易對電控單元進行誤修，即使修好了或是買回了一塊新電路板，裝上去一用又會因外電路的故障而再次損壞。例如，一輛皇冠2。8轎車由右側駕駛改為左側駕駛後，發動機不能啟動，經過幾名電工多次檢查均未查出問題，便懷疑是電控單元損壞，但不敢斷定。後經檢查外電路，發現發動機電控單元線束中有兩根顏色和線徑均相同的線，一條通至節氣門位置感測器，另一條通至點火放大器，因此懷疑這兩條線有可能因顏色和粗細的相同而接錯。開啟電控單元盒，檢視與這兩條線相連的電控單元插腳在電路板上的縮寫符號，發現一個是“IDL”，另一個是“IGL”，且“IDL”通向點火放大器，而“IGL”通向節氣門位置感測器。至此，可以判定這兩條線接反了，應相互交換。將這兩條線交換接通後試車，發動機運轉正常。

外圍電路故障排除後，如果確定是電控單元損壞，可對電路板進行檢修。

下面就實際工作中的常見故障及其修理方法進行介紹。

1。 電控單元電源部分故障

一般是因為就車充電時，充電機電壓調整過高，或極性接反，或充電的同時開啟點火開關，甚至啟動發動機，或發動機在運轉過程中，電池插頭鬆脫造成發電機直接給電控單元供電等造成的。這種情況一般會燒壞大功率穩壓二極體等元器件，更換即可，比較容易修復。

2。 輸入/輸出部分故障

一般是放大電路元器件燒壞，有時伴隨著電路板上覆銅線條燒斷。例如，某修理廠在對一輛雪佛蘭轎車翻新烤漆後，發現發動機不能啟動，且如果開啟點火開關時間較長，汽油會從排氣管、油底殼等處溢位來。開啟點火開關後，發現6個噴油器全部處於全開狀態，汽油直接從噴油器流入氣缸，流滿後溢位，檢查外電路，並未發現問題，可以斷定是電控單元中的輸出控制有故障。開啟電控單元盒發現，對噴油器控制訊號進行放大的一個大功率電晶體已經擊穿短路，造成了噴油器通電即處於常開狀態。更換一個相似型號的電晶體並清理更換髮動機機油後，發動機即可正常運轉。

3。 儲存器部分故障

可消除程式設計儲存器（EPROM 或EEPROM）出現問題，可進行更換，需找一個已知良好的帶有程式內容的儲存器晶片，再買一個同型號的空白晶片，透過讀寫器，從原晶片中讀出程式，再寫入到空白晶片中，複製出新的晶片，再將新的晶片裝入電控單元。但一般汽車廠家都規定了最多隻能複製3~7次，次數超過後就不能再使用，也有的廠家透過加密手段使晶片一次也不能複製。對於大眾系列的汽車，可用原廠儀器對電控單元進行程式更換，或對空白晶片進行程式寫入。

4. 特殊故障

被水浸過的車輛，電路板會出現腐蝕，造成元器件引腳斷路、粘連或元器件損壞，可逐一檢查修復或更換元器件。例如，某修理廠接修一輛凱迪拉克轎車，故障現象如下：發動機正常運轉時，如果開、閉前照燈或其他電器裝置就會出現排氣管“放炮”的現象，嚴重時可將排氣管炸裂。經檢查發現，外電路並無問題，懷疑電控單元有故障，開啟電控單元盒仔細檢測，發現有一處搭鐵線因腐蝕而斷路，此搭鐵線正是氧感測器的訊號遮蔽線透過電控單元內部搭鐵的位置，因斷路使遮蔽失效，而造成氧感測器訊號受到其他電器的干擾所致，用錫焊接通後，即恢復正常。

以上是幾種常見的電控單元故障，在實際工作中還會遇到各種各樣的故障現象，只要弄清了原理，並掌握一定的方法，具體問題具體分析，問題就不難解決。