這是後臺一位車友留言的一個問題。

根據描述來看，這位車友比較喜歡雅馬哈的摩托車，但因為坊間的一句“騎不壞的本田，修不好的雅馬哈”就有點猶豫不決，那麼這種糾結我們應該如何破除呢？

其實“騎不壞的本田，修不好的雅馬哈”並不一定就是在說本田的質量比雅馬哈就絕對更好，它也會有多方面的原因。可能當時有這種說法，就是因為聽起來比較押韻，或者雅馬哈的某一款車型確實不如本田摩托。

但是要說雅馬哈的全系車型都幹不過本田就有點言過其實，如果真的是我們理解中的那樣，雅馬哈的“雜貨鋪”也就沒辦法順利開張了，因為既然連一輛摩托車都造不好，還談什麼F1賽車，醫療器械，晶片，船舶等更為高階的產業呢？

畢竟摩托車在它們面前就是一個入門級，如果連入門級都搞不定，以雅馬哈的性格是絕對不會輕易去涉足其他領域的，但人家偏偏就做到了，無所不能，沒有專一，全面開花。所以有時候對於這種不具全面性的傳聞，我們也沒必要過於在意。

在騎士分享看來所謂的“修不好的雅馬哈”更多是配套體系的不完善，所釋放出來的一種弊端。

首先不管是合資雅馬哈還是進口大茂車型，它的售後服務體系相比本田系還是會弱一些，並且車型的保有量也不在一個量級上，這就使得它們的一些配件價格會偏高，並且在維修過程中也會有一些技術短板。

這就會讓一些雅馬哈的使用者感覺，自己的愛車一旦發生問題就會有一種修不起，修不好的感覺。因為售後服務體系本質上來說是和車型保有量直接掛鉤的。

並且如果技師對於某一故障非常熟悉，那麼它操作起來就會輕車熟路，能夠在分分鐘搞定，並且還能保證一個相對靠譜的使用週期，並在一定程度上還會節約維修成本，讓我們花最少的錢，解決當前車輛的故障。

但是一旦相關車型的保有量並不大，那麼出現一個小的故障，可能都會變成疑難雜症，這時候就是各種拆，各種換，到最後可能故障也無法排除，畢竟我們沒經驗，不能直指病因所在，而在這個過程中還有可能會引發車輛的二次故障，並且也會產生一些不必要的維修費用，所以使用者就會有一種修不好的感覺。

所以說不是雅馬哈的摩托車不行，而是它的車型佈局在內地市場上根本就沒辦法和本田系相提並論，並且在售後服務這一塊本身就有短板，所以慢慢的就產生了一種反差較大的表現。當然這裡還有隊友不給力的原因，不信你可以看看天劍王，飛致250是怎麼廢掉的？

說完了網傳表現，我們再來看雅馬哈“茶妹”，這裡的茶妹不是，雅馬哈又擴充套件了一項服務，招聘了幾個妹子開始賣茶葉了，想和你套近乎。而是車友們對於它旗下中大型踏板車XMAX300的一種戲稱。

這款車第一次進入內地市場時，價格達到了六萬多，並且還不是你想買就能買得到的。要比現階段的預購可能更費勁。但在本田NSS350的刺激下，這款XMAX300來了個大換血，重新設定了價格以進口大茂的身份重返了內地市場。

目前這款車的售價是49800，它要比曾經的對手寶馬C400便宜很多，比刺激它的對手NSS350也會有將近5000多塊的差價，所以價格上XMAX300有絕對優勢。

而品質方面我個人感覺這款車也是比較靠譜的，畢竟它是雅馬哈的一款全球化車型，也有進口的背景，並且實際的表現也不錯，所以喜歡的話完全可以按需選擇，沒必要為了一些捕風捉影的戲言，讓自己變得難以選擇。

總而言之，合資雅馬哈的相關車型在整體穩定性上確實要比本田合資車型會遜色那麼一點，但是雅馬哈的全球化車型，在品質上的表現我認為並不差，所以只要有喜歡的車型，還是值得一試的。當然為了保險起見，在車型的選擇上，我們一定要進行同級對比，這樣就可以很好地避免輕易入坑。