從3月16日開始，各大媒體和網站紛紛被賓士定速巡航失靈事件霸屏，各路豪傑紛紛做了各種演示和測試，證明賓士車主河南薛先生說謊。

這篇文章暫且不討論這次事件的真假，也不討論薛先生“撒了彌天大謊”的後果，因為截至到今天，並沒有直接證據證明他說謊，賓士沒有說，警方也沒有說，這種是真是假的討論沒有任何意義。

我想闡述的是，賓士汽車，或者其他車廠的定速巡航系統真的足夠安全了嗎？

話不多說，直接上圖（圖系引用）。

1，開啟車門，不能解除定速巡航

2，解開安全帶，不能解除定速巡航

正是這幾張圖，給了我們一個巨大的警示，這臺車的定速巡航不盡安全，或者說它的安全性還有提升的必要。且不說薛先生所說的定速巡航速度是120km/h，即便是定速巡航的最低啟動速度60km/h，在這個速度下，開啟車門、解開安全帶應該被視為一種嚴重妨礙安全駕駛的行為，行車電腦應該立刻解除巡航，降低車速，發出語音報警，等待車主採取進一步措施（包括消除隱患、重啟定速巡航），而不是一直克服開啟車門的風阻，強行維持車速。

我相信，這種情況不是賓士C200L一個車型存在的問題，其他車型、其他品牌的汽車製造商也有同樣的問題。

便利性和安全性，哪一個更重要？如果汽車製造商不把安全性擺在第一位，那麼車輛交給使用者之後，使用者就會任意擴大使用的隨意性，甚至完全破壞設計者的初衷，最終導致悲劇的發生。

一個最明顯的例子就是特斯拉的“自動駕駛”功能。儘管特斯拉要求使用者開啟“自動駕駛”時，雙手不能離開方向盤，但是實際使用過程中，還是有使用者把車輛完全交給了自動化系統——不僅雙手離開方向盤，眼睛也不看前路，任由車輛飛馳。

如果特斯拉加上駕駛員手扶方向盤的動作識別，加上雙眼不能離開前方的識別，一旦雙手離開方向盤，或者眼睛離開3-5秒，“自動駕駛”立即解除，那麼這種危險就會大大降低。

歸根結底，定速巡航系統只是一種舒適性配置，它的介入和取消，應該由駕駛員來決定，尤其是取消操作，應該提供更為有效的辦法，交給駕駛員來掌控。