前F1車手馬克·蘇爾認為，劉易斯·漢密爾頓比對手更難應對“海豚跳”，因為他已經習慣了沒有問題的賽車。

F1在2022年迴歸了依賴地面效應空氣動力學的賽車，在賽季初，與這一概念相關的“海豚跳”現象已經影響了許多車隊，併成為一個主要的討論話題。

梅賽德斯在2021年連續第八次奪得車隊總冠軍，但現在他們顯然是第三快的車隊，領先於中游車隊，但又落後於紅牛和法拉利。

在W13上，“海豚跳”表現得尤為明顯，漢密爾頓的隊友喬治·拉塞爾認為，解決了這一問題之後，梅賽德斯賽車將釋放出很大的速度。然而，在澳大利亞大獎賽上，法拉利似乎也在與“海豚跳”進行同樣嚴重的鬥爭，也許更嚴重，然而查爾斯·勒克萊爾在週末佔據主導地位，贏得了杆位、勝利、最快圈，並在比賽中領先每一圈。與此同時，拉塞爾獲得了他的第一個梅賽德斯P3領獎臺，漢密爾頓則獲得了P4。勒克萊爾在賽後會說，他對“海豚跳”並不特別敏感。

蘇爾認為，漢密爾頓更多地受到了“海豚跳”的阻礙，因為“過去幾年他只開過完美的車，他被寵壞了”。

蘇爾說：“拉塞爾已經習慣了開一輛破車，而劉易斯已經不習慣了。”

蘇爾認為，法拉利F1-75有反彈但仍然表現出色，因為它可以“保持車輪在地面上，始終有抓地力，仍然可以快速轉彎”，而梅賽德斯的W13則“搖搖晃晃”，因此漢密爾頓和拉塞爾“難以快速轉彎”。