新的梅賽德斯-賓士G500提供了自己的頂部形式。無論是在道路上還是在公路上， 無論路況條件如何， 越野車輛的效能、尖端的輔助系統、出色的搬運和安全都給人留下深刻印象。同時， 新的懸架、動態選擇驅動方式、“G 模式” 和三把100%差速鎖不僅增強了平順性， 而且在任何表面上都有很好的靈活性。簡而言之， 新的 ‘G ’ 仍然是一個 ‘G ’， 而且做得更好！

梅賽德斯-賓士 G 級的強化設計遵循感官純潔的理念。相比老車型，全新賓士G500車長增加53mm，寬度增加121mm，尺寸上的增加將會最佳化車內空間表現。涉水深度達到了700mm，比過往增加100mm。接近角31°，離去角30，雙雙增加1°，離地間隙增加6mm，達到241mm。

外觀方面：前大燈得到了升級圓形LED日行燈內還有方形大燈，外圓內方的造型力量感十足，圓形大燈和車頭兩端的經典造型轉向燈得以保留，泊車時提供方位感指引，C字形尾燈也忠於前作。位於翼子板上的開孔被取消了，後視鏡也換上了更符合空氣動力學設計的圓潤造型，應該能夠降低行駛中的風噪侵擾。原本為簡化生產而生的外露式車門鉸鏈得到了延續，鮮明的機械式門把手和鏗鏘有力的關門聲如期而至，尾箱門的外掛式備胎整備待發，如今看來以上所有元素更多是為彰顯野性。車身鈑金，能夠清晰看到生產工藝上的進步，鈑金件間的縫隙更小更均勻，原本遮蓋輪拱與翼子板間的縫隙飾條也被完整工藝取代。

內飾方面：

雖然外觀保持了標誌性的經典外觀， 梅賽德斯-賓士 G 級的內部已經經歷了一個基本的現代重新設計， 結合其越野的性格和頂級的豪華， G級把兩個極端結合起來， 和諧共生。乍一看無誤， 從第一次接觸， 只有高質量的材料使用。每一個細節都是以最謹慎的雙手完成的。

賓士G級原先無論經歷如何包裝，選用各種高階材料重塑車廂，但從刻板的內飾面貌上只能傳遞出工具車的印記。如今進入全新賓士G級的車廂後，能夠看到最新賓士家族化內飾設計，眼前的景象完全看齊自家SUV旗艦。車廂內除了經典的實木飾板外，還應用了金屬、碳纖維和皮革等高階材質。

最先引發驚歎的要數雙12。3英寸高畫質屏，虛擬儀表盤與中控液晶屏融為一體，視覺上形成一個寬屏駕駛艙。顯示介面提供有 “Classic經典，Sport運動，Progressive進階” 三種顯示模式切換，當然也支援使用者個性化的自定義設定。中控臺中部的渦扇式空調出風口頗具設計感，同時兼顧調節便利的實用性。

中控臺中央位置，精心按照1中、2後、3前順序安放有三把鎖的控制按鍵，內飾佈置在保持G級傳統功能位置的同時，作以精心最佳化，做出了符合身價的科技感和豪華感。

在G級的座位被裝備為標準與許多方便功能和符合人體工程學設計， 從而提供了加強座椅舒適性和橫向支援。功能包括駕駛座椅的記憶功能， 前和後方座椅加熱。乘坐舒適感還可以進一步被提升，另外可選裝 Multicontour 座位包裹。除了特殊的 Multicontour 座椅， 還包括各種功能， 如多種按摩功能， 冷卻控制座椅， 和座椅供暖等。因此這個還提供了司機和前排乘客電動可調整的腰椎支援。主動 Multicontour 座椅的座椅坐墊和靠背的側面部分包括根據駕駛動態不斷填充或空出的綜合空氣室， 從而為駕駛員和前排乘客的座椅位置提供更好的支援， 例如， 在轉彎時提供更多側向支撐。主動 Multicontour 座椅包裝前面的座位是由德國脊柱健康組織的專家推薦的 “健康的背部設計”。

越野方面：

新的G級表現出更好的越野，而在道路上，它比它的前輩更靈活，動態和舒適。因此， G仍然是一個真正的G，多虧了它的標準階梯式框架和三把100%差速鎖以及低距離的道路齒輪減速。

新的懸架出現在梅賽德斯-賓士G系列和梅賽德斯- AMG G系列中。結果是雙橫臂前軸與剛性後橋相結合的獨立懸架。因為越野能力也不意味著最大的地面淨空。車軸的提升在這方面做出了決定性的貢獻，同時要求在發動機艙室中支撐塔架支撐以達到堅固的目的。

雙叉骨前軸的部件直接安裝在沒有副車架的梯形框架上。較低的叉骨在Z方向上的框架上的附著點被定位為儘可能高。這種佈置確保了超越瀝青的良好驅動性。特別是對於G級，新的前軸設計在這樣一種穩健的方式，其越野效能和越野能力的前任保持和部分甚至超過。 由於獨立懸架， 它有什麼可能改善身體前端的剛性。一個支撐塔支撐， 稱為懸索橋， 現在連線前支撐塔， 這別墅的扭轉剛度的階梯式框架。

在後方， 與前輩相反， 新的剛性軸由四個尾隨胳膊控制在每邊和一個龐阿爾杆。這使得在路上正常行駛更加舒適。82毫米後彈簧和反彈142毫米加上地面間隙241毫米的後橋齒輪幫助確保安全乘坐， 即使在極端情況下。

改進越野處理特性的先決條件之一是新的 “G 模式”。梅賽德斯-賓士 G 級改變 “G 模式” 獨立於選擇的驅動模式， 只要三差速鎖之一已被啟用或低距離的道路減速裝置已經從事。這種越野模式適應了底盤和轉向的可調阻尼以及加速器特性， 避免了不必要的齒輪移位， 從而確保了最佳控制和最大的越野能力。一個小的 “G” 圖示說明燈光會在儀表盤中顯示。“G” 吞下粗糙的地面如此容易， 司機能夠享受英寸完美的操縱， 即使在最陡峭的地形， 並獲得良好的反饋的表面牽引能力。

驅動模式：“舒適”， “運動”， “個性” 或 “經濟” 的動態選擇現在有多達四種駕駛模式。 在 “經濟” 模式下， 一種特別燃料最佳化的駕駛方式。“運動” 模式， 另一方面， 改變了自動變速器的移位點、發動機的油門響應、電動轉向系統和排氣瓣的引數。“個性” 允許驅動程式配置自己的首選車輛設定。

動態模式選擇提供了一系列的選項結合新的懸浮與可選的自適應阻尼系統。駕駛員可以透過動態選擇開關在運動和舒適模式下修改車輛的阻尼特性。簡單地說， G 級檢測道路的特殊情況， 設定適當的阻尼特性， 從而使地形中的阻尼更硬。相比之下， 在運動模式下， G 類在駕車上路時更有敏捷的反應。

動力方面：新的 G500搭載了高效能的4。0 升 V8 汽油發動機確保強大的推進力。新的雙渦輪增壓動力輸出310千瓦 （422P馬力） 和最大扭矩610牛米在2000到 4750 rpm。搭配了9G-TRONIC自動變速器。燃料消耗量： 11。1 升/100 公里。