歡迎各位來到頭文字D全系跑車大盤點欄目，這裡是第4期作品。上期我們介紹了須藤京一的第三代EVO。
須藤京一的第三代EVO改裝版
那麼本期，我們要介紹的是帝皇車隊二號人物，巖城清次的座駕，三菱第四代Lancer Evolution。
第四代EVO
雖然1995年所推出的第三代EVO拿到了幾項分站賽的分站冠軍，排名也有所大幅提升，但是仍然沒能奪得WRC的總冠軍，這對於三菱來說是絕對接受不了的。
大家都知道，三菱作為一個複合型軍工企業，對於進步的要求，和對於冠軍的渴望要遠比任何民營汽車企業都要強烈。對於注重榮譽的他們來說，沒能拿到總冠軍就是給三菱集團抹黑，幾個小小的分站賽冠軍對於三菱汽車來說根本不足掛齒。
於是，三菱於1996年推出了第四代Lancer Evolution。再次向WRC世界汽車拉力錦標賽總冠軍發起衝鋒。
第四代EVO低配版
第四代EVO相對於前三代車型來講，可以說是大換代。為什麼這麼說呢。前三代EVO是以老款Lancer民用轎車改裝加強而來的。雖然很強，但是從成分上來說不夠純粹。就好比你家本來是一層平方，後來你在上面又加蓋了一層，成了兩層樓。但是你改的畢竟是改的。樓體結構的堅固程度就不會那麼特別強。就是這個道理。
而第四代EVO是屬於全新開發車型，所有的設計都是基於參賽為前提而打造。
EVO 4
外形方面，第四代EVO雖然整體風格與前三代沒有變化，但是車體經過了重新設計。外形變得流線了不少，在改善空氣動力效能的同時，也讓這款車看上去不會那麼刻板。
EVO 4 正面
車頭部分，機蓋採用更大尺寸的盾形散熱孔，隆起的造型看起來很有力量感。而且散熱效果也更好。中間部分，前大燈與前中網造型沒有多大變化，但是下槓造型經過了重新設計，在保證大尺寸進氣口不變的前提下，增加了兩個很有拉力賽風格的大尺寸圓形霧燈。賽車顏值直接提升了一個維度，變得更加兇悍。而且這也是新款EVO的標誌性設計。更是經典造型設計。而前槓最下方的前唇造型也經過了最佳化，保證貼地性的同時，擾流效果也更好。有效的降低了行進中的風阻係數。
EVO 4 側面
側面，設計比例不變，但是整體輪廓在細節上進行了最佳化，使得側面更加流線，因此空氣動力效果要全面優於前三代車型，同時，看起來也更加順眼，也更符合90年代中期的審美。側裙造型也有變化，凹凸有致的設計使得側面車身看起來更具層次。輪轂造型也改為16英寸的10幅造型，更時尚的同時，散熱效果也更好。
EVO 4 尾部
最後是尾部，整體風格讓人看上去煥然一新。首先換裝了更大尺寸的擾流尾翼，為第四代EVO代來更穩定的下壓力。尾翼下方增加了三角形的設計，讓尾部看上去十分立體。尾燈造型，一改曾經老舊的長條設計，改為更具美感的三角形尾燈，對於賽車來說，頗具美感。
EVO 4 GSR改裝版
整體來說，第四代三菱Lancer Evolution的外形在全新的換代設計下，變得帥氣了不少。原來是酷，現在是帥。直接提升了一個維度。在保證原有戰鬥氣質的同時，全面提升了整車的時尚感。可以說這就是96年以後，直至今天最為精神的拉力賽車之一。
車身尺寸，長度為4米33，寬度為1米69，高度1米415，軸距2米51。還是那麼的緊湊。整車重量GSR版本1350公斤，RS賽用版1260公斤。
EVO 4 結構圖
安全方面，由於大量使用了鋁合金材料，提升了整車剛性，在碰撞測試中，第四代EVO獲得了前所未有的提高。
三菱 4G-63 T 2。0L 16V引擎
核心動力方面，仍然搭載大名鼎鼎的2。0升4G-63渦輪增壓引擎，但經過了全新的升級。首先引擎被調轉了180度，得到更理想的車身配重。並採用了更短的活塞和強度更大的連桿機構，再加上凸輪軸進排氣角度的調整，渦輪換裝了型號為TD05HR-16G6-9T的雙渦管增壓器。加大了中冷器，和效率更高的進排氣系統。使得這款全新的4G-63T引擎能夠在壓縮比8。8：1的情況下輸出280匹馬力。峰值扭矩也從原來的309提升到330牛米。不過這並不是4代EVO的真正實力，280匹只是受到日本汽車界君子協定影響下的閹割動力產物，而4G-63T引擎的真正實力恐怕要過千匹。不過這個沒有意義。一千匹馬力的車只適合跑直線，稍微一打方向就得翻車，所以那是無法上賽道的。而賽道版的RSEVO車型受到賽規的限制，馬力僅僅開放到三百多匹。不過已經足夠對手喝一壺的了。
SUPER AYC
底盤也經過重新調校，除此之外，更重要的是第四代EVO還加入了三菱當時最新研發的AYC（Active Yaw Control）主動偏向控制系統，取代了之前傳統的（LSD）限滑差速器。大幅度提升的第四代EVO的彎道效能。可以以更快的速度過彎，並保證穩定性。
傾斜的車身姿態
而AYC的主要作用是什麼呢。簡單的來說，車輛在高速過彎時，車身會在側向力的作用下向外傾斜，此時大部分重量都會集中在外側車輪上，因此外側車輪的抓地力要大於內側車輪，而抓地力的增大會使行進中車輪的阻力增加，此時如果車輛搭載的是傳統的限滑差速器，電腦會自動將大部分動力分配給阻力更低的內側輪，造成動力的浪費，而高效能車一般會採用帶有機械鎖止裝置的限滑差速器，將動力由打滑的一側輸出給未打滑的一側，來提升車輛的過彎效能。
但當車輛不打滑的時候就尷尬了，因為外側車輪所走的路線長於內側車輪，但卻要在相同時間完成過彎，因此外側車輪的轉速要高於內側車輪，但在限滑差速器的作用下還要將一部分動力輸入給內側車輪，不利於車輛轉向，所以在AYC系統出現以前，最高效的限滑差速器為託森差速器，它可以令內側車輪有著合理的轉速差，以及同比例的動力傳輸，但是這種動力分配很容易受到外界條件的干擾，具有一定的侷限性。也就是說，穩定性欠佳。
但是第四代三菱EVO出現的AYC主動偏向控制系統則不同，它不會受到外界因素的干擾而被動的分配車輪動力，而是會主動按照駕駛者的意圖對兩側車輪的動力傳輸進行管理，該系統在傳統限滑差速器的側方安置了兩個多片離合器，這兩個多片離合器分別與兩側車輪的傘形齒輪相連，行車電腦透過收集多個感測器訊號來給專門負責控制相應車輪的多片離合器發出指令，控制車輪的動力傳輸。使得每個車輪的動力都更加合理。用以保證車輛在過彎時的穩定性和可控性。並且還可以讓車輛以更高的速度過彎。全面提升彎道效能。
說的又臭又長，我再簡短的總結一下AYC的功能，大概意思就是給四驅車輛的四個輪子進行合理的推動力分配，加大車輛在過彎時的轉向力，避免轉向不足的情況。
因此，效能全面提升的第四代EVO一經上市，再次受到熱烈追捧。僅在1996年上市當年，就售出了高達7000臺的業績。作為一臺效能車，能有這樣的熱度，那是十分難得的。而且這還不是普通效能車，那是賽車。一臺賽車一年賣7000臺，真是聞所未聞？
拉力賽中的EVO 4
下面我們來說說三菱在賽事方面的表現，該車不負眾望，在車手湯米馬基寧的帶領下，最終力壓群雄奪得兩屆車手總冠軍。不過車隊總冠軍仍然被斯巴魯車隊牢牢的握在手裡。不過這對於三菱來說已經很不錯了，雙料冠軍拿下一個。已經做到了與斯巴魯平分秋色的成績。
這裡面有一點需要說明，96年的冠軍是湯米駕駛三代EVO奪得的，而97年的冠軍才是第四代EVO拿下的，在這個賽季，湯米當年一共摘得了4場冠軍，獲得63個積分，蟬聯了車手總冠軍。而另一個三菱車手理查德伯恩斯因為無法適應新賽車，導致發揮失常，只獲得了21個積分，這直接導致三菱車隊在廠隊排名中墊底。確實可惜。
頭文字D動漫人物——巖城清次
好的，下面我們來聊一聊動漫中巖城清次這個人物。它是伊呂波帝皇車隊的2號人物，實力僅次於須藤京一。
梳著馬尾辮，脾氣暴躁，容易衝動，因此腦袋瓜不太靈光，老是得理不饒人。例如，每一隻車隊都有對標，凡是巖城清次贏過的車隊都會把人家的對標要過來，然後一撕兩半，貼在自己的尾翼上來彰顯自己的實力。我想說這個舉動特麼果然很日本。打了你還得埋汰你，這什麼人性。
頭文字D動漫人物——高橋啟介
而他的這種做法直接招致脾氣比他還爆的高橋啟介的反感，甚至還說“這個粗俗的尾翼，真希望再也別看到這輛車。”
我在想，這可能是一個愛裝的人大多數都討厭比自己還能裝的人。可能就是這種感覺。
而帝皇隊這種高調的征戰行動，讓整個群馬縣的本地車隊都陷入恐慌之中，畢竟誰也不想把自己的對標被別人繳獲，尤其是以這種恥辱的方式貼在人家的車上。妙義夜之子車隊的中裡毅就被人家給這麼虐了。
GT-R BNR32
但是它的技術是很強的，特別是利用漂移的方式來彌補車輛的牽引力不足的缺陷，技術甚至可以匹敵專業WRC賽車手。就連冷傲的涼介都稱讚他“如果是在雨中比賽，我們可能不是他的對手。”
他曾在群馬縣擊敗過不少排名中上等的對手，然而連續的勝利使得巖城清次愈發自滿，也愈發浮躁。不過話說回來，誰有這車誰不狂啊，平跑都拉飛他們。
Sprinter Trueno AE-86 A-PEAX
在秋名山對戰時，把拓海逼的不得不連續使用排水渠過彎，才擺脫巖城清次。本來拓海已經很少用這招比賽了。雖然最後拓海贏了，但是巖城清次卻迅速總結出了勝利的訣竅，也就是說如果在秋明上與拓海再較量一次的話，拓海必輸。而事後，拓海也曾說過，“如果這場比賽不是在秋明山，自己肯定會輸給他。”這足見巖城清次的技術是多麼的厲害。
不過這次比賽對他來說挺打臉的，因為他曾說過要在一個月之內掃平群馬縣，結果沒成想在秋明輸給了停產好多年的AE86和比自己小不少的拓海。
尤其是比賽前他還羞辱過拓海，原話是“我根本就不會正眼看86一眼，就算對方要求與我比賽，我贏了86也會覺得丟臉。”結果自己還輸了，一時這臉也不知道往哪兒擱，整的挺沒面子。
EVO 4 改裝版
不過輸的原因絕對不是車的問題，他沒有按照京一的指示，採用穩妥的第三方案來迎戰拓海，最後給車隊抹黑，輸給了86。賽後京一還給了巖城清次一嘴巴，對且還訓斥道“你的腦子是用在耍猴上面了嗎。”就這樣，一臺300匹馬力的EVO 4，輸給了馬力一百多匹的AE86。
秋名山路
那麼我們來分析一下這場戰鬥的過程。大家請看秋名山的比賽路線圖。
跑下上的話，在前半程彎道距離較長，中間有著很長的一段直路，這就是巖城清次放棄戰術的原因。
因為在直路上，EVO4的能力要強86好幾條街，根本就不是一個層面的車，效能相差太大，EVO4可以輕鬆領跑，甚至讓86看不到尾燈。但是彎道上，EVO4馬力太大，不能以全油門的方式過彎，而86可以，所以86的過彎速度要比EVO4快。那對於狂妄的清次來說，你86離我近了都是恥辱，因此在出彎後，清次玩命踩油門，想透過自己車的效能優勢一路領跑到終點。但是比賽後半段，秋明山的彎路越來越多，越來越急，拓海不斷的透過排水渠過彎，逐步的縮小了兩車的差距，而清次這個時候輪胎已經不行了，因為他在比賽的前期和中期階段，油門踩的太狠，導致輪胎磨損嚴重，已經無法做出更有效的漂移來守住最優路線。於是，拓海在最後一個彎道超過了EVO4。贏得了最終勝利。值得說的是，這也是86第一次報廢前的最後一場勝利。在這場比賽中，藤原拓海完美的體現了一句名言。
那就是“沒有最快的賽車，只有最快的車手！”
拉力賽中的EVO 4
不過動畫片畢竟是動畫片，現實中，AE86想贏EVO4，那簡直就是做夢。就這動漫，我一看三菱就沒給投資，導致這麼強的車都能神奇的輸給一臺86。這簡直就是開玩笑。要知道，Lancer Evolution是賽車，在現實中，AE86幾乎都沒有機會能與EVO同時出現在一個賽車場裡。根本就不是一個層次的東西。很難出現在一個檯面上。
而透過這場比賽也讓拓海認識到了馬力的重要性，自己的技術上也得到了昇華，使得拓海的信心倍增，甚至後來獨自闖入赤城上要與京一對戰。不過比賽中途因為引擎超負荷報廢扔半道了。開啟了拓海後續的騰飛之路。
高橋啟介座駕 Mazda RX-7 FD3S
小柏凱座駕 Toyota MR2
之後與高橋啟介和小柏凱的比賽中，清次也輸了。其中的對戰情節也十分精彩，大家有時間可以看看，我在這裡就不展開講了。不然會嚴重超時。
好的，動漫人物也介紹完了，下面我們來對第四代Lancer Evolution做一個小小的總結。這款車的外在變化是經過重新設計後，外觀變得更加高調，也更加時尚，比以往耐看的同時，也革新了整車的戰鬥氣質。而動力系統上，馬力達到了君子協定的上限280匹，使得EVO4擁有比前三代車型更快的加速效能，但推重比卻增加到了4。5公斤，這點略有不足。而操控上，由於新技術AYC主動偏向系統的加持，使得整體過彎效能又上了一個臺階，達到更高水準的賽用效能。因此，第四代EVO的出現，它不僅讓三菱車隊贏得了更高的總冠軍榮譽，也使得EVO車型引起了全世界的關注，成為了一匹拉力賽中的黑馬。也拿到了風靡世界舞臺的金鑰匙。
三菱 Lancer Evolution 4
好的，巖城清次的Mitsubishi Lancer Evolution 4就說到這裡，下期作品，我們來講會川的第5代EVO。我們下期見。
