浙江是中國沿海各省中的一股逆流！

省會杭州，是中國大陸除上海、天津2市以外僅有的四大沿海省會城市之一，並且也是宋代四大海港之一（另外三個分別是寧波府、泉州府和廣州府，可見宋代四大海港浙江足足佔了兩個），但自明代中期以來，受制於水文缺陷，不再直接與海通航。

好在天無絕人之路。杭州周邊的杭州灣兩岸，有潛在的港口資源可加以開發：

澉浦以東水域秦山-洋山一線以北部分，在夏秋之交，潮水與東南風相互疊加，聲勢浩大，使杭州灣北岸陸地不斷被侵蝕，形成了較深的海槽，使得該海域有了建港的條件。此外，該海域也曾是孫中山《建國方略》欽定的東方大港。更何況，距離秦山不遠的海寧，從古至今永遠都是杭州不可分割的一部分。如果海寧留在杭州手中，那麼杭州完全可以透過將海寧東北角（含硤石、海洲、海昌3個街道及斜橋鎮北部、袁花鎮北部）劃歸嘉興海鹽，向東拿下原屬海鹽西南角的澉浦、秦山，然後像建設天津港那樣透過在秦山-洋山一線吹填造陸建長條形人工島，將該海域深挖成13。5米深海鴻溝，形成深水港。

澉浦以東水域秦山-洋山一線以南部分，淤積嚴重，無通航條件，但可以圍墾造陸，然後在圍墾造陸形成的新增陸地上方建設一條類似於黃浦江下游的萬噸級運河，連線杭州的河運腹地和寧波的深水良港，且錢塘江及其支流（不含獨流入海的曹娥江）的總徑流量是黃浦江的足足三倍，透過使這條運河的寬度和深度維持在500米寬、13。5米深（這個寬度和深度和黃浦江北外灘至吳淞口段差不多），並將一半的錢塘江水和所有的曹娥江水引入運河，使這條運河通航能力達到長江江蘇段水平，絲毫不成問題。

這兩處潛在的港口資源，對於杭州而言，唾手可得。然而，改革開放以來，省裡就是放著這些港口資源不予開發，更過分的是，省裡全然罔顧杭州是沿海城市的事實，將原屬杭州的海寧硬生生割讓給嘉興。這使得杭州不但沒有海港，河港也拉垮，常年處於打醬油狀態，到周邊海運港口的陸路運輸距離也超過100公里。然而，就是這樣，杭州仍然比寧波牛。寧波可是比大連青島蘇州更大的海港，可就是沒有杭州厲害。

相比之下，其他沿海各省：

廣東省會廣州是典型的港口城市，然而GDP總量和港口集裝箱吞吐量均已落後於深圳；

福建省會福州是典型的港口城市，然而GDP總量曾一度落後於泉州，港口集裝箱吞吐量也落後於廈門；

江蘇省會南京雖不靠海，但靠長江，憑藉長江江蘇段鑽石水道，成為國際上圖海港，然而GDP總量和港口集裝箱吞吐量均落後於蘇州；

山東省會濟南、河北省會石家莊和遼寧省會瀋陽均無水運，其所在省份GDP總量第一的城市分別為青島、唐山和大連，均為港口城市；

海南省會海口是港口城市，GDP總量位居全省第一；

廣西壯族自治區非典型沿海省份。

很明顯，和其他幾個沿海省份對比，浙江是一個徹頭徹尾的異類！明明是沿海省份，還坐擁深水良港，卻偏偏要走內陸省份的發展模式：省會貴為四大沿海省會城市之一，且周邊方圓100公里之內有潛在的港口資源可加以開發且唾手可得，但就是不加以開發，況且不但如此，在其他沿海省份非省會城市藉助港口資源佔據全省GDPtop1的同時，卻非要把省內坐擁宇宙級深水良港的計劃單列市硬生生壓制成全省GDPtop2。毫無疑問，浙江已然淪為沿海省份中的異類，以至於空有超強的造血能力和超高的民富水平，GDP總量卻一直落後於廣東、江蘇和山東，在全國GDP總量前四的四個第一梯隊省份中排名墊底，再這樣下去，大有下滑至第二甚至第三第四梯隊的不良趨勢，前途堪憂！

所以：海寧必須迴歸杭州，杭州周邊方圓100公里之內唾手可得的潛在港口資源必須被加以開發，杭州必須重新成為海港城市！舟山必須迴歸寧波，寧波必須超過杭州成為浙江GDPtop1！餘姚必須迴歸紹興，紹興到周邊所有海運港口的陸路運輸距離都必須控制在100公里之內！為了浙江的未來，破局已是箭在弦上，刻不容緩！