在當今世界的舞臺上，中國製造在走出去的同時，中國基建也取得了迅猛的發展。最近幾年，我國建造了眾多響徹世界的超級工程，其中就包括有港珠澳大橋、白鶴灘水電站、川藏鐵路等等，而這些工程的建造，進而也促進了當地的經濟發展和人文交流。

最近我國工程師又完成了一項超級工程，這就是著名的渤海跨海大橋，此項工程總投資近3000億，那此時可能會有人想到，為什麼我國要耗費巨大人力與財力建造渤海跨海大橋？

首先我們來了解一下其位置。渤海跨海大橋建設將連通遼東半島和山東半島，有效縮短兩地的海上交通距離，建成後將全面連線渤海南北兩端的交通運輸網，形成渤海經濟圈，北上為振興東北注入新的動力，南下將與長江經濟三角洲連線，總體上併入我國東部交通網，完善我國交通運輸體系，增強交通運輸能力，實現東部跨地區經濟交流，為我國南北經濟交流帶來新的生機。

在此前未建立跨海大橋時，兩地往來只能走陸路和水路，陸上交通距離相隔1400公里，水路航行需要8個小時，兩地經濟商品交流受到地理環境的限制，陸路繞道太遠，水路航行時間太長，而渤海跨海大橋則實現了海上飛跑，時間縮短為原來的一半，“兩小時經濟圈”將成為現實。

對於渤海跨海大橋有哪些難點，我們一起細細數來。

首先渤海是黃河的入海口，其地質條件極其不穩定，為避免遭受黃河的衝擊和海水倒灌侵蝕，渤海跨海大橋選址於深海區域，而選擇深海建設跨海大橋的成本則成倍增加，這也是資金預算高達3000億，加上海底複雜的環境給施工帶來諸多不便，雖只有短短的107公里，建造難度甚至高於港珠澳跨海大橋。

其次就是渤海跨海大橋實現公路和鐵路執行兩套方案，這是我國建築史上所沒有的，鐵路和公路雙通道執行方式也需要投入更多的資金和技術，一旦鐵路執行將帶來質的飛躍，不僅增加了運輸方式多樣化，而且有利於帶動周邊城市的發展和經濟增長。

最後渤海跨海大橋將採用跨海橋樑、海底隧道或橋樑隧道結合的方式，針對不同的地質條件有選擇性地建設跨越渤海海峽的直達快捷通道，要克服複雜的水體環境首先是這一工程中面對最大難題，選擇什麼建築材料，在水底怎樣進行對接粘合都具有極大的挑戰性，並且水底施工作業難度巨大，施工程序會受到各種條件的影響，因此，選材、設計隧道支撐結構、開展同向的工程建設推進是最關鍵也是最為精妙的地方。

中國速度造就中國奇蹟，3000億建成的通道不僅連線煙臺和大連，更是北接大連、瀋陽、長春、哈爾濱等城市，南連濟南、煙臺、青島、徐州、連雲港、合肥、南京以及蘇錫常、上海、杭州等長三角發達地區，進而輻射整個華東地區，無論是從經濟還是戰略意義上講，建成後都具有不可估量的價值。