天津市寶坻區已宣佈計劃建設一個新的高鐵區，作為北京-濱江城際鐵路和北京-廣東城際鐵路在寶坻區停靠的副產品。天津還將寶坻定位為非首都功能的 “微中心”。這實際上是北京下放非首都功能和寶坻發展的結合。從整體上看，天津寶坻的高鐵新區對非首都功能區來說既是機遇也是挑戰。該地圖顯示了天津寶坻區在京津冀地區北部的位置。

寶泰區位於京津冀地區北部的重要位置，離天津市內75公里。

京濱都市區鐵路、京唐城際鐵路與寶泰區交叉，是京津冀地區重要的交通工具。

根據天津市寶泰區的建設計劃，這裡將建設30平方公里的“高鐵新區”，最近也接受了整理非北京首都功能的“微中心”。

從天津市的內部情況來看，寶泰區離市中心很遠，離東部的濱海新區也很遠，這裡不是發展的特徵地，因此，寶泰區採用了另一種形式的發展思路，在京津冀一體化程序中發展，繼承了北京的非首都功能。

中國高鐵的功能往往會產生“產業轉移”的效果，也有“虹吸”的作用，京濱高鐵、京唐高鐵建成後，寶泰區面臨機遇與挑戰並存的局面。

下面是天津市寶泰區高鐵新區的地圖。

下面是寶泰區天津市地圖上的位置。

寶泰區屬於天津市北部的郊區，位於京津冀地區北部、京津塘地區的中點，到北京、天津、唐山的距離很相似，所以也有京濱高速鐵路和京唐高速鐵路的交叉路口，高鐵新區的建設也屬於合理的計劃。

作為天津市的一個市轄區，接受了非首都功能的轉移，其實有機會，也有挑戰，中國的高鐵成為地區間的高速公路，有可能發生“放射線”，也有可能發生“虹吸”。