在普鐵時代，大城市和大城市之間的通行是很容易的，但是在高鐵時代，這個界限被打破了，更多的中小城市間都走上了高速公路。對於旅遊資源豐富的山東省來說，近年來高鐵建設的持續發展也備受矚目。一些城市成為高鐵的樞紐，給旅遊業的發展帶來了機遇。

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濰坊是位於山東半島的全國知名城市，曾榮獲全國城市綜合實力50強、中國最具創新力城市50強、中國城市資訊化50強、中國十大最具投資潛力城市、中國十大特色休閒城市、中國人居環境獎等眾多榮譽、獎勵。濰坊全市人口近千萬，經濟實力位居全國同類城市前列，有世界風箏之都美譽 。

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濰坊位於山東半島中部，山東省下轄地級市，與青島、日照、淄博、煙臺、臨沂等毗鄰，地扼住山東內陸腹地到半島地區的咽喉，膠濟鐵路橫渡市界的，是半島城市群地理中心，位於黃河三角洲高效生態經濟區、山東半島青經濟區二大國家戰略經濟區的重要十字路口，是中國最具投資潛力和發展活力的新興經濟強市。 濰坊城市規模、交通、經濟、文化等方面較發達的城市，規模，全市轄5區2縣6代管縣級市，交通，擁有公路、鐵路、航運、海運等運輸方式樣樣俱全的城市。地理位置十分優越，地處環渤海經濟帶、膠東半島地理中心、背靠大海豐富海洋資源、山東半島咽喉之地，濟南至煙臺、威海必經地等等。

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濰坊位於山東省的地理位置，普鐵時代只有膠濟鐵路通行，沒有首班車，地位不及淄博。高鐵時代，濰坊一躍成為國家級高鐵樞紐。鐵路交通發達，其境內僅高鐵就有膠濟客專、濟青高鐵。不過雖然通了高鐵，但其也存在區域差異。現在已通車運營的高鐵都為東西走向，但又不是純粹的東西向，出濰坊後折向東南方的青島市，而南北向的高鐵則仍是空白。

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東西向高鐵的這種不足會影響濰坊去往煙臺、威海等地，而南北向的“缺位”則會導致其南下北上都得繞道出行。不過，濰坊高鐵的以上現狀有些正在被扭轉，有些則進一步看到了“補位”的曙光。

像

東西向的濰萊高鐵即將建成通車，可“直線”向東進發，東北方向的濰煙高鐵也已開工。南北方向的京滬高鐵二通道走向逐漸清晰，離開工越來越近！

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濰坊總共彙集5條高鐵，其中國家通道3條，區域高鐵2條，沿海通道、京滬二通道、青銀通道3條；山東省規劃打造“三環四橫六縱”高鐵網路，濰萊、膠濟2條區域城際高鐵線，其中膠濟通道貫穿東西、京滬二通道貫穿南北。濰坊匯聚天時地利人和，成為大樞紐是必然。濟青高速鐵路、津濰高速鐵路、濰新高鐵路、濰煙高速鐵路、濰萊高速鐵路等相繼建設，濰坊為了進入山東半島成為山東內陸地區。

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未來隨著京滬高鐵二線的建成通車，濰坊高鐵才可真正實現北上南下，屆時濰坊的交通樞紐價值也會進一步增強。同時，建成通車後有利於完善國家高速鐵路

網路

、填補山東東、中部地區高鐵空白，溝通環渤海、長三角城市群，促進沿途地區的經濟發展。

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濟青高速鐵路是中國山東省境內一條連線濟南市與青島市的高速鐵路，線路呈東西走向，為中國“八縱八橫”高速鐵路網青銀通道的東端部分。

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津濰高鐵，是中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高速鐵路網沿海通道的組成部分。津濰（煙）鐵路天津至濰坊段位於天津市、河北省、山東省境內，線路起自天津樞紐濱海站，經天津濱海新區，河北滄州市，山東德州市、濱州市、東營市、濰坊市，引入濟青高鐵濰坊北站，正線長度349。12km。天津至濰坊段共設車站11個，分別為濱海西站、塘沽站、濱海站、濱海南站、渤海新區站、海興西站、無棣東站、濱州站、東營站、壽光北站、濰坊北站。

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濰新高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”中“京滬高鐵輔助通道”的重要組成部分。濰新高速鐵路位於山東省中南部、江蘇省北部，起自濰坊北站引出，經安丘，諸城西，五蓮北，莒縣北、沂南東站、臨沂北站、蘭陵東站、郯城西站進入江蘇境內新沂東站，線路全長330公里，設計時速350公里/小時。

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濰煙高鐵，是一條連線山東省濰坊市與煙臺市的高速鐵路。由昌邑站至芝罘站，正線全長236。452千米，設9座車站，設計速度350千米/小時。濰煙高速鐵路全線共設9座車站，分別為昌邑站、平度新河站、萊州站、招遠站、龍口市站、蓬萊市站、大季家站、福山站、芝罘站。

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濰榮高鐵，是一條連線山東省濰坊市與榮成市的高速鐵路，是膠東半島東部地區至內地的快速通道，是山東“四橫六縱”高速鐵路網的重要組成部分 。 濰榮高速鐵路共設10座車站：濰坊北站—昌邑站—平度站—萊西站—萊陽丁字灣站—海陽站—乳山南站—威海南海站—文登南站—榮成站 ，截至2020年11月26日，濰榮高速鐵路萊西站（不含）至榮成站區段暫未開通。

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