韓媒最近又爆出猛料，有訊息人士透露，三星電子為了保持領先地位，很可能準備收購一家汽車半導體公司，候選者包括有恩智浦（NXP）、德州儀器（TI）、和微芯（Microchip Technology）。

而結合早在今年4月份就傳出三星有意收購恩智浦的訊息，現在看來，確實收購恩智浦的可能性會更大。

不得不說的是，三星目前的狀況正處於風頭正盛。今年第二季度，三星電子半導體部門銷售額為197億美元，超越了英特爾的196億美元高居世界第一。與此同時，三星電子第一季度可兌現資產共計超過1100億美元，這個數字有多厲害？對比同樣是今年第一季度，英特爾的可兌現資產只有238億美元，即使是臺積電也只有281億美元，可以理解為，三星電子的現金流在半導體行業中已經遠遠領先於競爭對手。

觀察半導體巨頭們這幾年的動態，有一個很明顯的特點，收購動作特別多，並且金額不小。AMD350億美元收購賽靈思、英特爾167 億美元收購 Altera、英飛凌100億美元收購Cypress、

亞諾德 209 億美元收購美信、英偉達400億美元收購Arm等等。。。

相比起同行們，三星近幾年確實動作比較少，當然其中原因可能與副會長李在鎔入獄有關，而近期李在鎔出獄在即，這或許是三星吹響擴張號角的訊號。

在探討三星收購恩智浦的利弊之前，先要了解恩智浦的情況。恩智浦前身是飛利浦半導體業務，2006年分拆成一家獨立的公司，而2015年恩智浦收購飛思卡爾之後，就逐漸在汽車半導體領域佔據領導地位。

雖然恩智浦在智慧家居、無線通訊技術比如UWB、WiFi、5G等領域都有所建樹，但根據2021Q1的財報來看，目前恩智浦

車用晶片在營收中佔比依然最高，達到47。9%。

其他業務方面，工業與物聯網晶片營收佔比22。2%，移動晶片營收佔比報13。5%，通訊基礎設施與其他產品營收佔比報16。4%。

實際上，多年以來恩智浦都在汽車半導體市場份額中排名第一，要知道，其他的競爭對手是

英飛凌、瑞薩、ST、TI這樣的老牌大廠。

自從電動汽車的熱潮興起、以及輔助駕駛開始普及之後，半導體在汽車上的運用比例暴增，這從恩智浦近年利潤飆升也能看出。

雖然現階段汽車半導體利潤率還不如智慧手機、計算機等晶片，但伴隨半導體在汽車中的滲透率增加，未來幾年內必然會有一個較大的增幅。在今年Q1恩智浦的汽車業務部門營收同比增長高達

87%。

市調機構Gartner的資料顯示，全球汽車半導體市場 2019 年銷售規模達 410。13 億美元，預計 2022 年有望達到 651 億美元，這也是半導體市場中增幅最大的領域。

三星其實自己也有汽車半導體的業務，目前在全球汽車半導體市場中佔約2%的份額。收購恩智浦，不單是增強三星電子在汽車領域的話語權，旗下的哈曼卡頓也能夠在車載娛樂領域與恩智浦形成協同效應。

另一方面，恩智浦在美國亞利桑那州和德克薩斯州都有自己的產線，而三星電子同樣在該地區有工廠，未來收購後的業務能更好地配合美國市場。

不過，在2016年，高通曾經以440億美元希望收購恩智浦，但由於中國監管部門未透過稽核，這宗交易最終失敗。恩智浦作為荷蘭公司，目前並不受美國製裁等影響其對中國企業供貨。

截至2021年8月4日，恩智浦的市值為580億美元，三星如果成功收購恩智浦，這將會成為半導體行業史上金額最大的一筆交易。

在這個半導體巨頭競爭日益激烈的當下，汽車領域未來無疑是具備最大增長空間的市場，巨頭紛紛希望入局汽車半導體市場。不過我認為三星收購恩智浦的最大阻礙在於多國的監管部門，比如英偉達收購Arm就已經受到英國方面的干預，中美歐等建立自主產業鏈的政策出臺，也意味著跨國收購在未來或許會越來越艱難。