前兩天，31歲某知名公司創始人，駕駛蔚來ES8啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後，發生交通事故不幸逝世。蔚來“自動駕駛”安全性被推上風口浪尖，不少網友批其技術遠不如特斯拉。拋開其他因素不談，蔚來與特斯拉技術誰強誰弱，真是一兩句話扯不清。不過有一點倒可以肯定，蔚來大機率不願意自己與特斯拉相提並論。

蔚來創始人李斌，十分欣賞特斯拉：“特斯拉是一家非常優秀的公司，它打開了一扇門，讓我們看到了電動智慧車的發展方向。”但談到蔚來與特斯拉競爭時，李斌表示兩家是不同時代的公司：“你看蔚來的理念、設計、關於體驗的創新，很容易發現蔚來和特斯拉是完全不同的兩家公司。”後來接受外媒採訪時，李斌以時裝模特和鄰家女孩比喻兩家公司：“超模走T臺時要穿的衣服，不可能每天都要穿。”

不僅屬性不同，兩家公司還不處在同一競爭層級。李斌多次公開表示，特斯拉不是蔚來的直接對手。蔚來入門級車型起步價超過35萬元，包括特斯拉在內的造車新勢力，都未達到它的價格層級。單從售價上來說，蔚來目前的確算是獨一檔存在。但高規格的品牌定位，始終未能完全開啟市場，銷量規模遠未達到特斯拉級別，於是蔚來決定建立新品牌。

蔚來汽車在2021年二季度財報中披露，將透過新品牌進入大眾市場。“我們做一個簡單對比，新品牌和蔚來，就像雷克薩斯和豐田的關係”，李斌在財報交流會上說道。據悉蔚來已建立新的核心團隊，李斌也開始頻繁率隊四處拜訪，前些日子到上汽通用五菱“嘮嗑”。關於新品牌，李斌還透露未來將與特斯拉直接競爭。言外之意，特斯拉連豪華品牌都算不上。

特斯拉是不是豪華品牌，可以簡單看它的競爭對手及價格支撐力兩方面表現。特斯拉入門級車型Mode 3，在美國市場售價與寶馬3系等高度重疊。h和“BBA”車型競爭中，Mode 3並未處於下風：據不完全統計，Model 3去年美國市場總銷量破10萬輛，比寶馬3系多出近6萬輛，其他“BBA”車型更是不值一提。在其他海外市場，Model 3的競爭地位與美國相差無幾。

如果再以同樣的角度分析蔚來，那就有些尷尬了。蔚來入門級車型售價，的確高於同級別特斯拉，以及“BBA”等傳統豪華品牌。但蔚來最貴車型ES8頂配版，售價也不過62萬元，未能達到百萬元級別。最關鍵的是，蔚來ES8如今月銷量僅1000餘輛，市場接受度十分有限。很難說，蔚來已經比肩“BBA”的豪華品牌。

所以無論從哪個角度講，特斯拉都絕不是普通品牌，蔚來也不是令人信服的豪華品牌。