隨著“走量”車型逐漸到位，吉利汽車的2021下半場才剛剛開始。

講真，提到吉利品牌的車型，前三個你都會想到誰？是當下的絕對頂流車型星越L+星瑞等組成的“星系旗艦”，還是冠軍帝豪·精品雙博（博瑞+博越）組成的冠軍精品系列？又或者是相比之下不那麼“吉利”的繽越+繽瑞組成的新潮系列？

8月6日，吉利汽車公佈的最新銷量資料似乎不盡人意，7月單月銷量同環比雙降，雖然前7個月累計銷量實現了同比15%的增速，但72。95萬輛的累計銷量成績，在全年153萬輛的目標中尚未過半。

雖然和自己對比沒什麼亮點，但橫向來看，吉利汽車作為一家民營中國品牌車企，與其對標的主要合資車企之前的差距正在逐漸縮小，其中單月表現甚至超越了部分主流合資車企。

隨著熱門車型星越L、第四代帝豪、新繽越等相繼上市，雖然讓吉利汽車在2021下半場的開局稍晚一步，但同時也讓人們對其下半年的表現，有著更高的預期。接下來的5個月裡，這些全新上市的熱門車型，能帶來逆襲上半年的熱銷表現嗎？

前兩款在汽車K線的往期內容中已經有過詳細解讀，在此不再贅述，今天我們具體來看看，恰逢七夕節當晚，透過線上宣佈上市的新繽越，能夠為吉利汽車的下半年表現，帶來哪些看點。

按照吉利的佈局，與“中國星”高階系列，和冠軍帝豪·精品雙博的冠軍精品系列相比，繽瑞、繽越組成的新潮系列，主要面向更加年輕（95、00後）、充滿個性的消費群體。

不過，坦率來說，這一市場對於吉利品牌來說有著與生俱來的“隔閡”，對於那些“堅決不買父輩車”的年輕人來說，吉利品牌與市面上那些新銳品牌相比少了很多新鮮感，這就需要產品本身足夠有吸引力，同時也考驗著吉利作為傳統民族中國車企，對消費者需求，以及對新技術的把握水平。

換句話說，將被動的品牌形象，轉化為對使用者需求的準確預判、對領先技術的成熟運用，以及在造車工藝上的可靠品質優勢。

新繽越致力於成為年輕人第一臺新潮SUV。從某種角度上看，其實這樣的定位並不算誇張，其前代車型在2018年10月上市至今33個月的時間裡，累計銷量突破36萬輛，其中還曾憑藉上市8個半月銷量突破10萬輛的成績，創下了小型SUV細分市場破10萬的最快紀錄。

所以說，“成為年輕人第一臺新潮SUV”更像是TA與生俱來的使命。

回到產品本身，就像上文所說，為了給95、00後們在這臺吉利品牌的車上帶來更多的新鮮感，新繽越重點在內外飾和科技配置三大方面“整活”。

像是全系標配賽車級雙邊四排氣、全系升級動感紅黑內飾並新增勁享黃黑內飾，同時，新車進一步提升L2級智慧駕駛功能，並首次搭載基於E02平臺的吉利銀河OS系統，使其成為同級唯一支援整車FOTA升級的車型，能夠對車聯網域、動力域、底盤域、車身域、資訊域等實現升級和最佳化。

動力部分雖然沿用了之前的配方，但受益於可選的賽道模式、排氣聲浪、智慧AI攝像頭在內的運動競速套件，在一定程度上為年輕使用者呈現出了“不一樣的味道”。

一提起小型SUV，就像是被稱為“帝國墳墓”的阿富汗，無數合資車企過去十餘年投放的多款全球/中國專屬車型都相繼折戟，只有本田XR-V和繽智相對成功，但好景不長，汽車智慧化的發展速度遠高於人們的預期，而這正是吉利這種中國本土民營車企的最大優勢所在。

面對2021的最後五個月，吉利要想完成全年銷量目標，就意味著要在更短的時間，實現更多的銷量。除了“金九銀十”這種常規性旺季影響，熱門車型也必須實現流量向銷量的轉換。

另一個值得關注的細節是，從吉利公佈的銷量資料不難發現，一方面其整體銷量單月同環比降幅在逐漸縮小，另一方面“星系旗艦”也正在成為吉利品牌的全新“頂樑柱”，再加上曾經幫助吉利汽車闖過“生死關頭”的帝豪，和全面瞄準年輕使用者的新潮系列，吉利品牌透過三大產品系列平衡滲透到不同的使用者圈層，全面發力的吉利品牌，讓2021下半場的競爭充滿看點。

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