作者：柯勝吉

作為資深的物流從業者，石田超稱得上是一位跨界者。見識、視野不侷限於行業自身的他，在接受《卡車之友網》記者採訪時表示，行業創新往往來自於思維開放的跨界者，來自能夠跳出行業看行業的“外行”。“近些年來，網際網路大潮席捲各行各業，很多行業重新洗牌，對於貨執行業來說，更是如此。”

“最典型的就是電商平臺的出現。在貨執行業，諸如運滿滿、貨拉拉等貨運電商平臺，正在悄悄地革新著整個物流行業。”石田超表示，自己經營的江蘇“兵王快運”，也渴望朝著集約化的方向壯大隊伍，試圖探索出一條網際網路+的快速發展之路。

“應用網際網路的流量思維經營物流企業，你就會發現新的機會。”石田超說，比如掛車車身就充滿了商機。“它就是一塊塊移動的廣告牌，尤其是車隊力量壯大了之後，廣告效應也顯現了出來。有了廣告效應，隨之而來的就是源源不斷的廣告費。”

在石田超看來，這樣的模式要行得通，車隊車輛必須要達到一定的數量，這是量變到質變的基礎。“如果車隊能夠達到500輛的規模，除了正常的運輸收益，還具有可以變現的商業廣告價值。”

夢想有了，幹就得了。石田超介紹說，“兵王快運”的業務去年才正式啟動，儘管還在創業階段，但經過公司全體員工一年多的努力現已初具規模，擁有運輸車輛近100輛，業務範圍覆蓋了江浙滬地區的倒短運輸，以及由南京出發，抵達雲貴川、廣東等地的長途快遞專線。

開局即決戰，起步即衝刺。石田超強調說，公司規模能夠得以迅速發展，除了公司員工上下齊心的往前衝外，可靠的運輸車輛在起步階段也起到了關鍵作用。

在近30年的貨運生涯裡，石田超接觸過數不清的各類重卡。其中有國產品牌，也有進口車輛。“最近十年，國產重卡的製造技術，用突飛猛進來形容並不為過。車輛的各個方面均有很大的提升，尤其是解放青汽。”

從2000年開始接觸算起，石田超已被解放青汽圈粉20年，當時他還在為別人開車打工，用的就是解放青汽的大平頭車。“第一印象就是駕駛室大，坐著裡面顯得寬敞。此外，整車效能穩定，那時候已能夠做到70萬公里無大修。可以說，解放青汽的高品質在早年就打下了堅實基礎。”

石田超告訴《卡車之友網》，如今“兵王快運”車隊裡有解放青汽近40輛，包括悍威，天V，JH6等多個品系，車隊佔比達到了40%以上，為公司的業務拓展立下了汗馬功勞。“和其他競品相比，解放青汽有很多突出的優點。”

以南京到昆明這條線為例，石田超說全程2200公里，運營中的每輛JH6每個月需要跑六個來回加一個單趟。每輛JH6跑一個來回的油耗要比競品大約省120L油。按照現在的油價，每輛JH6一個來回就可以省近660元，一個月就是4300元。

“現在這條線有4輛JH6，一年12個月加起來，能為公司節約21萬的油錢。”石田超強調說，對於成長期的物流企業，重要的是從經營成本上進行管控，並實現開源節流，毋庸置疑，自己選擇的解放青汽做到了，而這樣的產品正適合批次採購，擴充車隊。

石田超告訴記者，從南京到昆明這條線要經過貴州及雲南的部分地區，這些地方大多為山區，路況複雜，更有不少長下坡，JH6搭載的460馬力解放動力，動力足，爬坡有勁兒，應對起來綽綽有餘。

由於公司的駕駛員有不少都是90後，車輛的舒適性也是石田超重點考慮的問題。“長途運輸是個體力活兒，一款好車一定是能夠降低駕駛員疲勞度。”石田超說，開過JH6自動擋的駕駛員，都紛紛反映，駕駛室視野開闊，車輛操控順暢輕鬆，方向盤轉向輕便靈活，可調節的氣囊座椅坐久了也不會覺得累，臥鋪軟硬適中，寬敞舒適。標配的四方位影像及車道偏離預警，更是提高了整車的安全性。

90後司機為解放青汽點贊

解放青汽的細節設計越來越人性化也讓石田超為之點贊，“現在有不少JH6都採用低地板設計，駕駛室的空間大了不少，駕駛員之間換乘也更方便。”石田超說，另外的一些設計，比如說標配腳墊，臥鋪床頭有照明燈，臥鋪下方甚至還有抽屜，這些配置儘管不算什麼值錢的配置，但從使用者的角度看，卻讓人覺得貼心，誠意滿滿。

一流的售後服務，也是石田超信賴解放青汽的主要原因。石田超說，解放青汽的售後人員，服務態度好，經常打電話回訪，詢問具體的使用情況。針對每個品系的車型，解放青汽都建有微信群，有專業的技術人員，及時提供服務、指導，詳細的解答。當車輛出現問題時，都會在第一時間安排就近的服務站。因此，車隊的運輸從沒有耽誤過。

但凡過往，皆為序章。回首這些年在物流行業經歷過的種種，多次創業的石田超有了更多的底氣與追求。“不識廬山真面目，只緣身在此山中。我現在就是要跳出運輸，幹好運輸。相信在解放青汽的有效助力下，我期待中的網際網路+貨運夢想，也會在不遠的將來實現。”