在“晶片荒”浪潮席捲各行各業的情況下，一家有望成為邊緣人工智慧晶片全球領導者的企業已經整裝待發，將為汽車行業持續賦能。

7月29日，地平線舉辦了一場“征程與共，一路同行”——高效能大算力整車智慧計算平臺暨戰略釋出會。在這場2個多小時的釋出會上，地平線向人們展示了業界首款全場景整車智慧中央計算晶片征程5，以及基於征程5打造的全場景整車智慧解決方案和全場景整車智慧計算平臺。同時，地平線釋出開放開源戰略，以先進技術攜手產業鏈合作伙伴共赴整車智慧時代。

釋出會一開始，地平線創始人兼CEO餘凱就明確表示，“地平線不做量產硬體、不做軟體捆綁、不做封閉方案，而是定位Tier2，與合作伙伴共建開放的軟硬體生態。”這與華為的“不造整車，幫助車企造好車”的理念不謀而合。

或許正是這樣清晰的定位，地平線才能在6年時間成為國內唯一一家實現汽車智慧晶片前裝量產的企業。

這幾年，地平線已經陸續釋出了征程1、征程2和征程3。此次釋出的征程5是業界首款整合自動駕駛和智慧交互於一體的全場景整車智慧中央計算晶片。

據瞭解，征程5基於功能安全開發流程，按照ASIL B（D）打造，應用滿足汽車行業最高安全級別ASIL D要求。其單顆晶片AI算力最高可達128 TOPS，支援16路攝像頭，效能超越特斯拉FSD，可滿足車廠高級別自動駕駛的量產需求，助力智慧駕駛產業更安全地駛入快車道。隨著征程5系列的推出，地平線已成為唯一覆蓋L2到L4的全場景整車智慧晶片方案提供商。

目前，地平線已與上汽乘用車達成全面戰略合作，雙方將圍繞征程5成立聯合團隊，共同打造面向量產可落地的對標特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統方案。

基於征程 5 系列晶片，地平線還將推出AI算力高達200～1000TOPS的系列智慧駕駛中央計算平臺Matrix 5。0。該平臺整合自動駕駛和智慧人機互動功能於一體，打造了全場景整車中央計算平臺。同時，對於車企無法準確預估所需要的算力的挑戰，地平線Matrix5。0的一大亮點是可以提供多種規格，幫助客戶實現靈活的算力配置組合。

這正對應了地平線“不做量產硬體、不做軟體捆綁、不做封閉方案”的宣講。地平線計劃將底層技術平臺多維度開源開放給不同的生態夥伴，賦能自主研發、加速汽車智慧應用的開發和智慧汽車的量產程序。

根據水滴汽車從地平線方面瞭解到的資訊，與一些汽車晶片製造的大廠相比，地平線能夠提供更符合主機廠或Tier1需求的定製化產品，同時可以提供更為貼心的服務。理想汽車創始人李想曾在釋出會上特別感謝了地平線的工程師團隊，“雙方團隊經常共同工作到深夜。中國有這樣的晶片企業，中國汽車就充滿了希望。”

此外，地平線還宣佈推出中國開元安全實時作業系統TogetherOS。

地平線認為，生態共贏是智慧化有章可循的成功路徑。2021年汽車產業進入造車2。0時代，手機、地產、家電等各行各業跨界造智慧汽車的趨勢愈加強勁。智慧化已然成為汽車科技創新的下半場甚至是主場，而這條道路缺乏成熟可借鑑的經驗，每個玩家都在思考怎麼通向未來。中國自主品牌智慧化戰略轉型面臨三條路徑，包括依靠全棧智慧化巨頭、生態共贏以及垂直自研。

這三條路徑孰優孰劣？依靠全棧智慧化巨頭一開始可以幫助車企省時、省力、省錢，但這種與封閉技術方案供應商的合作是買賣關係，會讓車企在技術更新與使用者體驗的提升上失去主導權，久而久之淪為“無可奈何的平庸”；而以特斯拉、蘋果為代表的垂直自研模式雖然激動人心卻充滿風險，這種模式是“不可複製的傑出”。

對大部分車企來說，生態共贏才是“有章可循的通向成功的路徑”。“這兩年，神經網路演算法的架構每年都在變化，如果你不擁抱一個開放的生態，你很容易在某個環節裡突然犯錯，並且無法挽回。”餘凱稱。

餘凱表示，中國已經進階為世界領先汽車智慧晶片的角鬥場，地平線作為開放計算平臺服務商，將與合作伙伴共建開放共贏的產業生態。目前，長安汽車、長城汽車、江汽集團、斑馬智行等7家主機廠和Tier1企業已經成為TogetherOS的首批生態合作伙伴。

小結

正如餘凱所講，“不為整車廠創造價值，地平線就沒有價值。”目前，地平線已建立起覆蓋產業鏈上游、Tier1和汽車應用的汽車產業合作伙伴生態，共同攻克“卡脖子”技術，服務於主機廠，製造消費者喜歡的汽車。

今年2月，地平線已經完成9億美元的C輪融資，超出預定目標。其中不僅獲得國投招商、中金資本旗下基金、眾為資本等頂級機構的重磅投資，還獲得眾多汽車產業鏈上下游明星企業的戰略加持，包括比亞迪、長城汽車、長江汽車電子、東風資產、舜宇光學、星宇股份等。

未來，透過開放的商業模式以及核心底層技術能力，地平線將支撐產業鏈的廣大合作伙伴做智慧化創新，用“芯引擎”為汽車產業智慧化提供源源不斷的動力。

文/李麗萍