隨著人工智慧向汽車行業的滲透，智慧座艙早已不是陌生的詞彙，但最先讓消費者對智慧座艙有直觀體驗並讓這個詞大肆流行起來的並非傳統車企，而是以特斯拉、蔚來、小鵬等為代表的造車新勢力。
當電動汽車的三電系統取代傳統汽車發動機、變速箱之後，智慧座艙便越來越成為電動汽車差異化競爭力的重要體現。螢幕越來越多、聯網裝置越來越多、語音功能越來越多、實體按鍵越來越少成為各大車企發展智慧座艙的共同趨勢，同時每家車企對其也有各自的理解。即便同為網際網路跨界而來，蔚來、小鵬三家頭部造車新勢力對智慧座艙的理解也各有千秋。
蔚來：人情味
蔚來是三家新勢力中唯一將車載智慧互動系統實體化的企業，一塊千萬級畫素的AMOLED螢幕、憨態可掬的造型和豐富的表情設計構成的智慧互動助手NOMI是整個座艙的設計中心，這樣做的目的是在帶來智慧化便捷功能的同時，提供人性化的情感陪護。上車時NOMI 會主動打招呼；聽音樂時 NOMI 會跟隨節奏搖擺；點選大屏時 NOMI 會低頭看你；下車時NOMI會擺手再見……在NOMI讓座艙具有了人情味。
此外，蔚來的座艙做了諸多針對女性的專屬設計。中控屏下留給鞋包的超大儲物空間、配備雙LED暖色補光燈的超大化妝鏡，還有可放倒 160 度、前後大幅度滑動 210mm的女王副駕，隨時可以讓車內變成私人休息空間。
在生態方面，蔚來除了集成了百度地圖、QQ 音樂、喜馬拉雅、愛奇藝等功能應用外，還為使用者專門打造了 NIO Radio。繼NIO APP和NIO HOUSE打通線上線下社群之後，NIORadio在車內透過聲音創造了第三種社群連線方式，既可以讓使用者彼此連線和互動，又能為使用者打造專屬內容。
可以看出，蔚來對於智慧座艙的思考並不在於功能有多豐富，而在於能否滿足使用者的情感需求，是否貼合蔚來的品牌調性，也正如蔚來創始人李斌所說：“做汽車，最難的是服務使用者。”
小鵬：科技感
從P7的“智慧音樂座艙”到P5的“智慧第三空間”，小鵬在智慧座艙領域的探索走在了行業前列。得益於核心技術全部自研的開發方式，小鵬得以率先打造出了硬體開放的車載生態系統，這也讓小鵬的智慧座艙擁有了更加豐富的可玩性。
小鵬XmartOS車載系統上的第三方應用可以像智慧手機一樣，呼叫車輛上的資料和硬體能力，從而實現不同的應用功能。例如可以用方向盤控制遊戲的狂野飆車、令人熱血沸騰的聲浪模擬、盡情嗨唱的移動KTV，以及“可見即可說”的全場景語音，不僅實現了對音響、氛圍燈、麥克風等影音娛樂配置的呼叫，還實現了對包括燈光、方向盤、電動踏板等在內的車輛控制硬體的呼叫。
技術日新月異的今天，“拿來主義”下的新功能搭載上車層出不窮，但對不同功能之間進行整合最佳化，將不同硬體融合打通，則需要深度的自研。從P7上市之後的表現來看，硬體能力的開放並沒有影響車輛的使用，更沒有出現安全問題，這對企業的研發能力是巨大的考驗。
剛剛開啟預售的小鵬P5繼續突破對車輛空間的原有定義，將其打造為居住空間、工作空間之外的智慧第三空間，創造了X-Play娛樂場景、X-Sleep睡眠場景、X-GO戶外場景、X-Life生活場景以及X-DIY自定義五大場景，即使在車內，也能連線並體驗生活的方方面面，對智慧座艙的定義再次做出了自己的探索。
小鵬汽車產品規劃部副總經理江衛忠表示：“事實上當前業內對於智慧汽車的終極形態並沒形成一致看法，但汽車座艙向智慧第三空間的轉變則是必然趨勢。”
理想：家庭風
作為一款六座SUV，理想ONE則選擇了將“家”的概念貫徹到底，將車輛看成是家的一種延伸。因此，在座艙的打造上也旨在為使用者提供一個可移動的舒適的“家”。
理想ONE的座艙中最搶眼的莫過於集成了車輛資訊、車輛控制、車載娛樂於一身的高畫質四連屏。數字儀表屏提供核心駕駛安全資訊，中控屏整合導航、音樂等豐富的功能，副駕屏為副駕乘員提供專屬娛樂和資訊，並配備獨立藍芽音源，獨立的功能控制屏則告別了多級選單，為使用者提供便捷安全的控制選項。每一塊屏都有屬於自己的“使用者”，每一位家庭成員都能找到自己的“歸宿”。
“家”的概念同樣體現在理想的智慧語音系統上。全車語音互動系統在前後排佈置多組高靈敏度麥克風，透過音訊演算法定位車內不同位置乘客，三排乘客都能與車輛進行語音互動，按照喚醒位置執行對應功能，並可進行多人互動。
在理想的應用生態中，除了常規的導航地圖、音樂、影片等應用軟體，還特別為孩子準備了小猴啟蒙、凱叔講故事等兒童類內容，充分照顧了不同家庭成員的需求，讓出行與家庭產生了緊密聯絡，為理想ONE扣上了“奶爸神車”的光環。
新舊較量
作為汽車與消費者的高頻觸點，智慧座艙已成為傳統車企向出行服務公司轉型的必爭之地，無論是傳統車企還是造車新勢力都在大力投入。當很多傳統車企還停留在追求更多功能、更炫的UI設計等表面功夫的時候，新勢力車企憑藉自身對使用者需求的深入理解和準確把握，已經真正進入了以使用者的使用場景出發，讓智慧座艙從好看進入了好用、實用的階段。
傳統車企軟體開發能力不足，也沒有網際網路公司廣泛的應用生態，現階段在包括作業系統在內的眾多軟體開發上還不具備獨立開發的能力，只能透過與科技巨頭合作，大量上車的AliOS、鴻蒙OS均由阿里、華為直接提供，這樣做雖然可以快速彌補短板，但同時也意味著同質化的問題，很難讓品牌擁有差異化的智慧體驗。
但對造車新勢力而言，由於本身就由網際網路行業跨界而來，軟體開發與資料運營本身就是他們的老本行，蔚來、小鵬等都選擇自建技術團隊，在底層作業系統上進行定製化開發，形成自己獨有的作業系統。不僅如此，自研意味著對資料的絕對掌握，透過資料的積累和分析，然後以OTA的方式不斷最佳化迭代，新勢力已經走上了一條良性迴圈道路，將傳統勢力甩在了身後。