蕪湖市灣沚區承東啟西，連線南北，

自古即是華東地區重要的交通樞紐。而隨著去年商合杭高鐵的開通和今年蕪宣機場的通航，灣沚區

以空、鐵、公、水全面發展的綜合立體交通運輸體系已初步形成。

借區位優勢，迎交通新潮，尤其是撤縣設區之後，灣沚區已步入高質量發展的快車道。

今年

4月30日

，

蕪湖宣州機場至北京大興、廣州白雲機場往返航線正式開通

，承載著700萬蕪宣兩市人民飛天夢想的蕪湖宣州機場通航，標誌著蕪宣兩市實現了在“家門口”坐飛機的夢想。

蕪宣機場位於蕪湖市灣沚區境內，總投資20。96億元，為蕪湖宣城兩市共同參與出資建設的4C級民用運輸機場，是國家和省“十三五”期間重點規劃建設專案，也是安徽省融入長三角一體化發展的重要基礎設施，已納入長三角世界級機場群。

時隔4個多月，

9月6日

，一架由東海航空執飛的DZ6255航班，緩緩降落在蕪湖宣州機場，標誌著

蕪宣機場與大灣區三座核心機場均實現通航

。深圳、天津航點陸續開通後，

蕪宣機場正式與全國10個重要城市建立起空中網路，“北聯京津冀、南通珠三角、連線西部重點城市群”航線網路初步形成。

蕪宣至深、津航線的開通，不僅有利於促進蕪湖與兩市的聯絡與合作，還將助推蕪湖打造聯通長三角和中部地區樞紐型的開放名城。

據瞭解

，自今年4

月通航以來

，蕪宣機場

每週起降超過100架次

，創造了

中國民航的“蕪宣速度”。

特別是作為綜合交通體系中的民航運輸，在推動蕪湖經濟社會發展、促進對外交流中具有不可替代的橋樑紐帶作用。未來，東海航空將全力支援蕪湖發展，以深圳—蕪宣機場—天津航線開航為契機，推動京津冀、長三角、珠三角三大城市群整體聯動，更好服務長江經濟帶、粵港澳大灣區等國家重大戰略，有力帶動三地人流、物流、資訊流、資金流自由流動。

未來，

蕪湖宣州機場

還將堅持“客貨並舉、以貨為主”的發展思路，謀劃的空港物流、航空器維修保障、通航製造等產業已納入長三角機場群規劃，全面融入全球產業鏈供應鏈大迴圈，早日實現“鏈”起來、“流”起來，

傾力打造面向長三角乃至全球的航空貨運物流中心，

真正成為“小機場、大貨運”、“小基地、大中心”。

如果說機場打開了蕪湖通往世界的大門，那麼，高鐵則打通了國人內部出行的諸多瓶頸和障礙。市民李先生對高鐵的感受頗深，他表示，自己的公司總部在合肥，以前從灣沚到合肥，需要2個多小時，現在坐高鐵只需要55分鐘，時間縮短了一倍多，太方便了。

的確，伴隨著

2020年商合杭高鐵灣沚南站投入運營

，徹底結束了灣沚區不通高鐵的歷史，並帶領灣沚區大步邁入了高鐵時代，也帶給了灣沚居民更多的幸福感和滿足感。不僅僅是去合肥，

從灣沚至至杭州也僅需約1小時15分鐘，至上海約需3小時20分鐘，至北京約需5小時40分鐘，

大大縮短了灣沚區與滬蘇浙的距離，對於灣沚更快融入長三角發展起到了極大的推動作用。而灣沚境內最早的普鐵—皖贛鐵路，在完成電氣化改造後已實現全封閉執行，貨運能力由3千噸提升到5千噸。

此外，灣沚區的公路建設也可圈可點。早在1999年，G5011蕪宣高速公路開工建設，即拉開了灣沚區高速公路建設大幕。截至目前，

灣沚區境內共有3條高速，其中G5011蕪宣高速公路境內全長34公里、銅南宣高速境內全長4.2公里、蕪雁高速境內全長12.5公里，設有三個高速出口，服務區兩處。

與高速公路建設同步，國省幹線公路也在快速推進。灣沚區境內共有國道1條，為G329，長37。061公里；省道3條，其中S208長59。77公里、S335長32。706公里、S339長6。814公里，極大地改善了灣沚區交通出行狀況。“十四五”期間，灣沚區還對境內國省幹線、園區道路、跨境橋樑等進行了規劃，為加快融入長三角區域一體化發展奠定了堅實的交通基礎。

值得一提的是，灣沚的水運也十分亨通。

灣沚的“母親河”青弋江

不僅日夜哺育著兩岸的父老鄉親，還

帶動了灣沚水運事業的發展以及航道、碼頭建設的提升

。全長271公里的

蕪申運河

在灣沚境內長達17公里，

為三級航道，可通行1000噸級駁船。

而青弋江在灣沚境內全線更長達41公里，其中紅楊至灣沚段16公里，經過疏浚達五級航道，灣沚至清水段25公里，疏浚達四級航道。經過多年發展，灣沚區境內航道、碼頭承載能力不斷提升，為助力蕪湖港口型國家物流樞紐建設

做出了

積極的貢獻。

未來，灣沚區還規劃了青弋江航道疏浚、蕪申運河橫崗碼頭等專案，致力為後續水運交通發展創造條件。