菲亞特500的L版是全新車型。雖然它與500共享許多造型線索，如翹鼻子和剪短的尾巴，500本質上更大，因此作為一個家庭運輸更實用。把L停在標準的500輛車旁邊，以一種任何一組資料都無法做到的方式，把車開回家。兩架飛機的尾部對齊後，L型飛機的機頭比500型飛機高出半個停車位。L型的額外長度為21。3立方英尺，可容納5人。500型的座位只有9。5立方英尺。不幸的是，在擴大的過程中失去的是可愛。無論從哪個角度看，500都是可愛的，而L看起來就像吃了太多義大利麵的500。事實上，L讓人想起了Multipla，這是菲亞特在上世紀60年代製造的最初500輛的一個充氣版。

當你購買阿巴斯版的菲亞特500，菲亞特提醒你這個事實與近20個獨立的身份徽章。當你買L型時，它是由驅動阿巴特的1。4升渦輪驅動的，你找不到任何關於那個歷史血統的跡象。與Abarth 500一樣，L型產生了160馬力和184磅-英尺的正常馬力。的扭矩。這足以加速高速公路的合併。即使是後路通道也是有可能的，前提是你要準備好加速裝置。我們測試的菲亞特的基本價格是24，195美元，包括一個6速的“歐元雙離合器變速箱”，這是一件好事，也是件麻煩事。在祈福區，自動檔避免了我們在高峰時間衝向金門大橋（Golden Gate Bridge）時因5條車道在高峰時間合二為一而造成的長達數英里的離合器抖動。另一方面，我們更傾向於選擇L型的6速手動變速箱，因為自動變速箱對特定檔位選擇指令的反應慢得令人沮喪。我開過一輛手動手動擋的阿巴斯500，我知道這個引擎包有多有趣。相比之下，L的歐元雙離合器相當令人失望。

坐在L型飛機的駕駛艙裡，你會覺得自己是在駕駛飛機。從前面看到的景色讓我想起了我駕駛的滑翔機，這多虧了菲亞特車窗結構的溫室式通風。特別是一對巨大的通風窗玻璃促進視覺到額象限通常從視線模糊。類似的一對窗格圍繞著屋頂的後柱，提供了良好的視線到後面。950美元的可選電力天窗完成了透明的公式。在開闊的道路上，L型車以60-70英里每小時的速度疾馳，風力和道路噪音都很小。由於其內部寬敞和全方位的視野，L型車在高速公路上比狹窄的500型更容易駕駛。在洛杉磯換車道特別容易。相比之下，base 500中司機門後的路標讓每一次換道都成了一件冒險的事。然而，即使加上額外的費用（500美元），使用225/45R17固特異Eagle LS2輪胎的17英寸合金車輪也足夠了。在彎彎曲曲的道路上，動力轉向系統中奇怪的脈動削弱了人們對L型車抓地力的信心。

在從聖拉斐爾到卡梅爾的連續3個小時的長途駕駛後，新菲亞特證明了它的勇氣，只用了半個油箱就到達了目的地。事實上，我的回程也是用同樣的油量，在我開這輛車的這一週裡，我的平均油耗接近每加侖33英里。然而，長時間坐在後座是絕對不推薦的。座墊堅硬如岩石，靠背角度勉強可調，而且太直，而且沒有供閱讀的禮貌燈。這種旅社式的設施缺乏是一種恥辱，因為後腿的房間很寬敞。前座的情況要好得多，這要感謝配套的躺椅，有標準的加熱裝置，一鍵式電動車窗，和遠端無鑰匙入口，所有這些都包含在基本價格中。

但是，您需要將折刀樣的鑰匙插入點火插槽中才能啟動。當你手動將方向盤置於最低位置時，會產生一個小小的符合人體工程學的煩惱。這個設定是所有可用設定中最不像匯流排的，它遮住了儀表板的上半部分。如果不是數字速度讀出器複製了隱藏的速度計指標，你永遠不會知道你的速度有多快。

儘管在人體工程學方面存在一些細微的瑕疵，500L仍然是義大利旅的一款實用、可觀且價格實惠的新車型。雖然它可能不像它的小弟弟那麼可愛，但從長遠來看，L將被證明是更加實用的。