特斯拉都不敢做的換電，蔚來在中國做成了？換電真有用，還是大忽悠？「小丹尼」

我第一次聽說蔚來做換電時，內心非常懷疑：換電這玩意是真有用，還是大忽悠？

當我看到前兩天蔚來還把換電站運往挪威時，對這玩意就更好奇了。

前兩天我衝一把蔚來的NIO Power加電體系三週年活動，下大雨我一出門走急了，一不小心拿錯傘。

打著特斯拉傘來參加蔚來活動，感覺周圍人看我的眼神都怪怪的。

不過到現場我放心了，蔚來二代換電站旁邊就是特斯拉超充站，你覺得蔚來這選址是不是故意的？

我是小丹尼，談車說科技，這是我“衝一把”系列節目的第三集，既然你們這麼好奇我這“衝一把”是不是“充一把”，別提了都是淚啊，我已經白白投入好幾萬，如果我是真恰飯，衣服脫給你們看，你們要覺得好看，別忘了幫我點贊。

先說第一點，你是否需要換電？

蔚來總裁秦力洪展示了根據蔚來車主資料做的模型很有意思。

知道你們壞事幹不少眼睛花了，所以我專門又做了一張更清晰的，截圖吧不用客氣。

橫軸代表了“用車區域”：60%的蔚來車主在城區開，30%在近郊，6%在遠郊，4%在城際開車。

縱軸代表了“停留時間”，說白了就是你有多長時間充電：20%的0。5-1小時，30%在1-2小時，50%在2小時以上。

秦力洪說這覆蓋了所有電動車主情況，不愧是在羅蘭貝格這種頂級諮詢公司幹過的，模型用的很6，思維也很嚴謹，唉不對了啊，小於0。5小時“停留時間”的使用者哪裡去了？難道都去白嫖影片了？建議下次蔚來改進。

Anyway，確實覆蓋了‘幾乎’所有大家用電動車場景，隨後這圖搖身一變，展示了蔚來透過換電站、專屬樁、快充樁、超充樁、移動充電車來解決你的各種加電需求。

不過你別看這圖寫的多，其實蔚來差異化的主要就是換電站和移動充電車，其他的三種樁別人也有，甚至更厲害。

不過說實話蔚來在充電樁設計的還真挺炫酷的，之前還獲得過2018年的“紅點獎”的best of the best最佳設計獎”。

哦對了，之前我在德國Essen時還誤打誤撞參觀了紅點博物館，特別值得一看，雖然都叫紅點獎，但“best of the best”確實很難得，紅點獎分為三個級別，這其中只有百分之一能夠獲得“紅點獎”best of the best。

所以下回你看所謂的獎項，一定要注意含金量是否高，參考我在《特斯拉比五菱宏光差哪了》那集講的“定語之王”，再比如前兩天我看樓下電梯廣告：劍南春白酒行業第一名？我大醬香科技表示不服！後來仔細一看，原來定語這麼多啊，而且越是定語就越不清晰，你們覺得這是不是套路？

說回蔚來展示了那麼多種加電方法，說白了就是一點：不能把換電站單獨來看，而是要當做蔚來加電體系的一環來看。

而且就是因為蔚來有可換電的設計，所以才會有Baas，甚至對2019年的召回都有幫助，可以快速把電池給換了。

用蔚來NIO Power的話來說就是：“可充、可換、可升級”。

當場就有小可愛媒體和秦力洪中路對狙了：“蔚來這加電體系，虧損啥時候是個頭？”

秦力洪的解釋也很犀利，大意是：

“不要把NIO Power當成是“虧損”，而是“投資”，就像你給自己的孩子投資一樣，並不是虧損。如果把NIO Power當成一家獨立的加電服務公司來看，如果想要同樣的服務，就需要付出更多的成本費用，只要NIO Power利潤提高5%，蔚來也就要多付出5%的成本費用。”

好吧，我就當“衝一把”這節目也是我的孩子了，虧損啊不投資幾萬還老被人說“充一把”，都是少年維特的煩惱。

蔚來的高階總監馬麟的補充也很有意思：蔚來的NIO Power，就像當年京東投資物流，還有我們投資高鐵。

還有一點資訊挺重要，前段時間蔚來在重慶南岸區佈局了一個全國最大的充換一體站，蔚來的電源管理副總裁沈斐說以後會佈局越來越多的充換一體站，說白了就是換電站旁邊就是超充，這其實可以讓效率利用更大化，比如超充沒人用的時候，就給換電站的電池去充電。

我覺得蔚來整個加電體系這波確實厲害，相當於手握一個大貓的同時又攥倆二，不過，前提是要能都出的出去，說白了就是車主利用率能跟得上，早期佈局肯定是沒問題的，因為現在換電站都不夠用，我大概去年這時候在北京中關村換電站想嘗試一次，結果說要等一個多小時，我也爽快的回答：“下次一定！”，蔚來如果之後布太多，是否仍然可以用這麼飽和，就要畫個問號了。

這就正好談到了蔚來還公佈了個大訊息，也就是我要講的第二點：NIO Power Cloud蔚來加電雲，我簡稱為NPC，包含了Power Prime、Athena、Power Go、Shield四部分。

哦對了順便說一句，當年我學計算機時還差點去Amazon的AWS歐洲工作，只不過為了護肝不想當幹程式設計師了，沒想到現在當了up主。。。艾瑪我的小心肝。

其實說白了NPC就是要把蔚來的電池管理好，就像你兄弟東哥的京東雲和京東物流的關係。

感興趣可以截這張圖。

NPC目前的資料還都放在公有云上，底層程式碼是蔚來自己開發的，不過NPC技術含量到底有多少，這玩意說實話現在我也不太懂，請大神在彈幕和評論區指教，或者等我以後和蔚來高管中路對狙時再問問，艾瑪一不小心又挖坑了，如果你們感興趣可以幫我@蔚來老哥。

最後聊聊第三點：蔚來的一盤大棋。

釋出會還有一家媒體中路對狙，來了個三連問：蔚來的加電是否會單獨成立公司，是否會外部融資，是否會IPO單獨上市？

不過這三連問，一聽就是沒好好做功課，前兩個問題的答案2019年就有訊息了。

秦力洪的回答也很簡單：已成立單獨公司，已有外部融資，目前未考慮上市。

關於第三個問題，我覺得NIO Power就是奔著上市去的，就像我之前講的你兄弟東哥悶聲發大財一樣，京東物流、京東健康、京東數科孵化出來的一系列京東系，都單獨上市了。

而且，未來的車行業，拼的越來越不只是車本身，不只是我今天講的蔚來加電體系NIO Power，還有我“衝一把”一萬塊的NIO Life生活用品，還有今年初的蔚來二手車，都是蔚來針對新中產推出的一系列產品，也是蔚來之後除車以外，值得大家多多關注的增長極，具體可以參考我在《蔚來還能活多久》講到的四圈模型。

我相信，未來車的數碼產品屬性，要遠遠大於代步工具的屬性，就像現在的手機智慧應用的屬性，遠遠大於通話簡訊的屬性。

最後，再給大家分享一組數字：哪怕我們國家今年已經有兩個月份新能源車銷量佔比已經超過了10%，但保有量也仍然只有2%點幾，所以，市場空間仍然很大，前路漫漫，大家共勉。

你還想看我“衝一把”什麼好用的、好玩的？歡迎彈幕或留言告訴我。

哦對了，如果你對蔚來感興趣，可以掃我的邀請碼試駕蔚來，你和我都有優惠，幫我衝一把回回血。