不知不覺，90後已經成為中國汽車市場的主力消費人群。
最近我就在思考，一臺適合90後的車子應該是什麼樣的？作為一個典型的90後我也體驗過一些標榜年輕化的車型，總覺得差點東西。記得當年家裡購買漢蘭達的時候，大家還在為10萬塊的轎車在爭執的時候，還在為升級到凱美瑞和帕薩特等B級轎車的時候。漢蘭達來了，當時很多人是看不懂的。
文：懂車之道 莫偉帥
這一幕在今天再次重演，在如今SUV倍出的時間節點上！
哈弗F5 改變我對年輕人的SUV的看法
如今都什麼人開10—15萬的自主SUV車型？
第一類是城市的年輕一族，比如北上廣深這樣的城市來說，無非是80後和90後年輕白領。這個群體在更早前是購買5-8萬國產轎車的人，他們的生活剛剛從買房的壓力中掙脫出來，再次步入教育小孩的壓力中去，但是他們很看重家庭的使用需求。
第二類是，人生剛步入社會，他們的年紀是純90後，更甚95後，直接就被SUV所影響的那一波朋友，對SUV剛剛開始有初步理解的人，從開始有買車這個念頭開始就奔著SUV車型去的，這部分人大部分是受本田CR-V和途觀影響後，在到哈弗H6和榮威RX5和吉利博越等車型所影響，在他們買車觀念裡周邊的車型大部分是以SUV為主。你要和他們聊花冠和賽歐啥的他可能都不一定知道，當然它們算是被汽車媒體薰陶最長時間的一波朋友，但是認識還有待加強，但是他們的消費觀念非常清晰，就是要購買SUV。
如今看來，在SUV車型即將成為中國主流消費選擇時，不可否認大眾途觀和本田CR-V教育了它們兄長，你可以放眼望去，沒有搭配四驅系統的SUV滿大街跑。如今也有很多SUV配備了四驅，但是目前還在被普及中。在四驅被普及的道路上，生活在城市的年輕消費者開始歸類了一門車型，那就是——城市SUV，或者運動時尚SUV車型，隨著各大主機廠的普及，越來越多的90後所接納。
中國可以說城市SUV的發揚之地，這是深入人心的一類車型，如今專門為90後年輕人而造的城市SUV來了，90後年輕都懂得。近日，筆者剛好有幸參加了一款專門為90後而造的SUV車型，它就是“哈弗F5”，或許在它身上能讓我找到，為何90後都喜歡城市SUV車型的原因！
城市SUV和家用SUV是兩回事
事實上，我也驗證過這樣的事情，實際上在這之前，我對SUV沒有特別的愛好，我都熱衷於轎車，當然我也不會退而求其次的選擇旅行車或者MPV。直到這一次我開著哈弗F5在雲南大理逛了一圈，準確的是在環著洱海走了一圈，洱海雖說是鋪裝路面，但是並沒有想象中那麼好，水泥搓板路比較坑窪，還有一些顛簸，我是一個追求速度和駕駛樂趣的人，這一路開著還是比較快，整體感覺很有路感和行駛品質感，整體還很省油，基本上我就是開著一臺強化路感的家用SUV跑完全程。
如今本田CR-V和大眾途觀L都已經不再是一車難求。這一次試駕的時候，哈弗F5都還沒有上市，但是不妨我對它的試駕。
造一臺車，在我認知裡和做一道菜是一樣的，無非就是幾個要點：選好食材，好的火候，還要一個好廚子。
作為經常出入各大酒店餐廳的我而言，深知一個五星級酒店輕易擁有以上三樣因素，所以它們的菜品出來都非常的棒；但對於日常街邊小館子，在有限的資源裡做出一道好菜品，實屬不易。在汽車界，一直以來我認為豐田和大眾在這個級別裡出品算是比較有講究的，它們擁有了強大的產品力和使用者基礎，能夠充分傾聽使用者的聲音和需求，然後一群工程師慢慢打磨出一臺真正事實上適合消費者的車子。
對於一個消費品而言，去追求過分極致並沒有太大的意義，也許操控和極致駕駛樂趣可能並不是中國年輕消費者所關心的，他們似乎更關心“好開”對於一臺普通車最直接平實的讚揚。
對於中國品牌來說，我認為做一道好菜非常難，“食材”當然被德日美的供應商所約束，在有限的資源和成本下，不斷打磨組合，才能免強做成一道菜，這自然是工程師們的拿手絕活，我從汽車工程系 車輛工程畢業，然後步入主機廠，再到如今的媒體，深知中國人造汽裡面的艱難。
在筆者看來，中國的自主品牌要想打造一臺“過得去”“好開”的車，並不是特別的難，所以自主品牌的成功就來自於解決普通消費者最平實的需求，所以自主品牌的工程師都只需要把消費者最剛需的產品造出來，已經是一個非常大的進步。這幾年，我其實一直再誇吉利汽車、長安汽車、上汽、還有長城汽車。
這次試駕，我給於哈弗F5的評價還是很高，“第一次感受到在自主品牌車型裡找到這麼有代表性的車型”，真的就是靠著使用者做產品加上慢工出細活，我在哈弗F5的細節之處感受到長城工程師的工匠風格。
年輕也是一種個性
也許很多人沒有意識到，哈弗在SUV市場的一個細化程度非常高，比如能吃苦耐考的哈弗H9，還有成本低幹粗活的哈弗H5，即便是家用SUV車裡，哈弗F5也有好多兄弟，比如哈弗H6和哈弗H4還有哈弗H2等等，在這樣的工程背景和使用者基數下，就算在SUV領域非常細分的市場裡，在哈弗這裡你都能找到你想要的SUV車型。
年輕要如何表達呢？當然是從第一印象開始，面對90後、95後顏值控，一臺車更是要把第一印象做到突出，甚至張揚。我面前的這臺哈弗F5可以說就是這麼一款擁有“高顏值”屬性的車，但是，新車前臉採用哈弗家族的最新的設計，乍一看知道這是一臺哈弗SUV，但是可以肯定的是它不是一臺哈弗H6。
哈弗F5是F系列的首款車型，F系列未來主打的將會是年輕群體的市場，和H系列有所區分，並採用新的LOGO。從我們瞭解到的資訊來看，F系列和H系列並沒有高低之分，而是透過產品主打不同的市場。當然對於長城汽車而言，未來將發力智慧化、自動駕駛。
“時尚精緻”是我在雲南試駕它留下的最大印象。進氣格柵採用的是“大嘴式”進氣格柵設計，進氣格柵周邊用相對較為纖細的鍍鉻飾條進行裝飾，進氣格柵內部則是採用點陣式設計，很緊密，其中HAVAL鑲嵌格柵正中央，顏色與格柵顏色保持一致。大燈造型相對犀利、其中集合LED日間行車燈、遠近光燈一體式LED大燈；新車的轉向燈設計在大燈下方、點亮後呈現出光速狀，很漂亮；圓形的霧燈設計在轉向燈下方。至此大燈、轉向燈、霧燈呈在一條線上分佈很美感。
前臉護板設計也不走尋常路，使得哈弗F5看起來更為時尚運動。
車身側面，少了早前哈弗SUV身上的硬朗，車身頂部採用時下流行的溜背式造型設計，讓哈弗F5看起來更像轎跑SUV，更有親近感，車窗設計起來狹長多了幾分銳利感，此外車身側面採用動感的雙腰線設計，上腰線採用的是從輪眉處往上延伸，到B柱位置為最高點，在向下延伸呈拱行狀，使得腰線線條很具有美感。哈弗F5的車身尺寸分別為長4470mm/寬1857mm/高1638mm，軸距為2680mm，屬於比較標準的緊湊型SUV身材。全系標配19英寸鋁合金線圈，輪轂造型讓這個大腳看上去非常的搭。
車身尾部造型設計起來相對的飽滿，沒有采用太鋒利的線條來勾勒車身尾部，而線條則是相對圓潤。尾燈則是採用雙色的設計，識別度比較高，尾窗的設計傾斜角度是很大，搭配懸浮式尾翼讓整車看起來更加的時尚，排氣管則是採用雙邊單出排氣管，排氣管周邊採用鍍鉻裝飾，此外排氣管中間也是採用三個倒梯形的鍍鉻裝飾，讓整車的識別度更加高。
豐富有時候是一種體貼
在我試駕的兩天裡，我在哈弗F5車內呆的時間非常長，一來是外面下雨，雲南的天氣實在是很難讓人琢磨，剛好也感受一下，內飾方面，我問過廠家工程師，年輕、新潮是整個內飾的主基調，環抱式太空座艙設計與視覺衝擊力極強的紅黑配色內飾看上去很有運動感；平底多功能運動方向盤與運動風的座椅，讓你看上去非常具有駕駛樂趣，但是我覺得哈弗F5只能算好開，紅色包邊的空調出風口設計和大紅色的皮質座椅，讓年輕的你不再吐槽中國SUV只有中庸和模仿。
“作為F系列的開創者，哈弗F5完美地平衡了圓潤的型面和富有科技感的特徵。此前，哈弗汽車品牌造型設計總監哈蒙·吉那先生曾對媒體描述哈弗F5的設計理念：其造型更加年輕、運動，追求藝術和現實的平衡，讓人們感到炫酷、時尚和舒適的同時，也給新時代的使用者帶來非凡的價值體現。
比起它的運動時尚內飾設計，我感受到更多是“體貼”怎麼說呢，12。3英寸液晶儀表盤顯示資訊齊全，搭配9英寸的觸控式螢幕，更讓人覺得具有科技感的是，哈弗F5搭載了哈弗互聯3。0系統，兼具遠端車輛控制、線上服務、智慧服務和智慧語音互動系統，其中遠端車輛控制包括了遠端解鎖/閉鎖、遠端啟動/關閉引擎、遠端開/關空調等功能；線上功能包括高德導航、QQ音樂和考拉FM等功能；智慧服務則包括了專屬人工坐席、道路救援等功能。
和其他自主品牌的語音系統一樣的是，你透過中控大屏，一句“你好哈弗！”可以說出你想要操作的功能。比如：
“你好哈弗，我要吃火鍋”。
“你好哈弗，我要聽王力宏的歌”。
“你好哈弗，請開啟右後側車窗”。
我瞭解到的是，哈弗F5的官方定位為“潮派智聯SUV”。在我的理解就是，智慧互聯功能是它想要給90後消費者表達的。主辦方也在本次試駕環節中，設定了“哈弗F5神回覆挑戰”環節中，後臺可以暢享2000萬線上音樂、10萬檔線上電臺等一系列強大的娛樂互聯功能。
在隨後的體驗中，識別率高達97%的Nuance語音系統，表現出了出色的實用性和易用性。即便是我口音濃重的南方普通話，按照正常語速和聲量下達命令，系統基本上能夠準確識別。很多時候，和你對話和聊天是不存在問題的。
中國式好底盤
哈弗F系列就是站在巨人肩上的全新產品。不僅與哈弗H系一脈相承，而是要更勝一籌。
動力方面不用多說了，還是老朋友，1。5T發動機配合7擋雙離合變速箱，但是比起以往的哈弗SUV，這次的引數要更為漂亮，動機最大功率124kW，最大扭矩285N·m。懸架方面為前麥弗遜，後雙橫臂結構，F5暫時只會提供前驅車型。
此次我也做了深入的體驗，既有車流擁擠的城市道路、高速公路、砂石顛簸的崎嶇山路，這些路況嚴格意義上兼顧我們日常用車所走的路況，就算是在車流較大、路況複雜的大理市區內，哈弗搭載1。5GDIT 7DCT黃金動力組合表現出色，堵車蠕行的工況下，感受到它換擋依然平滑順暢，並沒有感受到雙離合變速箱的頓挫，筆者覺得這是哈弗工程師有意為之，在變速箱的反應上感覺是故意做慢處理，給發動機反映的時間，這個沒什麼不好，規避掉了大部分頓挫，換來的是平順，就是有點犧牲反應響應速度，但是在可接受的範圍內。
我之前是試駕過它的哈弗H4，同樣採用這套發動機，但是明顯感覺，新車在TCU、ECU進行了資料最佳化的，不難發現油門響應速度的時間就能感知到，換擋邏輯也激進了不少，就是為了突出整車更具運動感，但是我還是認為，它變的好開了。
實測來看，哈弗F5在1400rpm時即可達到285Nm最大扭矩，加速感並不會讓你失望，最佳化過後的ECU讓油門變得相當靈敏和線性不少。另外，哈弗F5分別有標準、經濟、運動三種執行模式。不同的運動模式，可以體驗到不同的形式狀態，達到經濟性和動力性的完美融合。好在轉向有三擋力度可調，我比較喜歡運動模式，但是，我相信大家在市區開舒適模式轉向的力度估計要更適中。
由於試駕的兩天，雲南大理都在下雨，正好考驗了哈弗的透過性和穩定性，哈弗F5的底盤懸掛此次是進行全新的調教，能夠明顯感覺到懸掛調的偏硬。運動化的底盤調教帶給F5更好的高速工況表現下，在80km/h-120km/h速度間巡航時，F5靜音表現很優秀，胎噪被隔絕在車外。
比以往哈弗SUV都要偏硬的懸掛是能帶來更好的極限姿態控制能力，高速行駛的哈弗F5在劈彎道時，也能保持一個平穩狀態和側傾控制能力，這一點是它的底盤和車身搭配功勞。當然並不會越硬越好，還是會有所不足，在連續過減速帶和壓井蓋的時候，時哈弗F5的底盤都有明顯的反饋的噪音，這一點是有待進步的。不過好在哈弗F5的座椅填充很柔軟，可以規避掉一部分因為底盤偏硬所帶來的跳動感。
值得一提的是，哈弗F5還擁有車道保持LKA系統和車道偏離預警LDW系統等安全配置。行駛在高速公路上，可以明顯感受這一點：當車輛偏離行車道時，車輛及時報警提醒，並自動修復讓車輛回到安全車道中間，開車嗎，安全還是第一位的。
點評：做一臺適合年輕人的車，哈弗是認真的，但是未來能否成功，我覺得這時候下定論為時尚早，但是可以看到哈弗工程師背後的努力，這一次我算是體驗出來了，哈弗F5的優勢，可能還有更多的好料，還沒試出來，期待下次在廣州單獨拿車來長測。
雖然我試過很多車，但是我還是一個比較執著的人，對汽車這樣的消費品，我沒有非要什麼品牌，就如我一直非常喜歡保時捷911GT3和寶馬3系等車型一樣，這些年我一直試著在用統一的標準來衡量所有的車子。在我看來，如果我喜歡一定會努力去買，不喜歡就不會買。當然，我覺得如果你不喜歡那就不要考慮了，因為那會讓你猶豫不決，失去了買車的樂趣。