近日，東風風神奕炫MAX正式上市，新車共6款車型，官方指導價為9。39-12。59萬元，相較於老款的奕炫，MAX版本是全新的DSMA架構打造，發動機變速箱均有變化，其起價與奕炫的頂配版相同，在動力外觀升級的同時取消了360度全景影像等一系列實用配置，那麼新款到底怎麼買？下面我們來詳細分析。

增減配情況

我們選擇兩款價位完全相同的車型進行對比，首先205mm寬度的輪胎改為了215mm，增加了自動駐車、全景天窗、藍芽鑰匙、方向盤換擋。配合抓地力更好的輪胎和大功率發動機，提升了操控感受。

但另一方面取消了副駕駛安全帶未系提醒、車道偏離預警、車道保持輔助、主動剎車、後駐車雷達、360度全景影像、自適應巡航、液晶儀表、導航、車窗一鍵升降、車窗防夾手、感應雨刷、後座出風口、車載空氣清淨機等。可以看出由於定位不同，這些配置更多是調整而非減配，因此MAX更注重操控和效能，將這些配置省下的預算用在了動力系統和車架底盤設計上。

MAX更注重核心的三大件變化，並非只是加了MAX一詞來堆配置，首先MAX基於DSMA模組化架構，車架與老款不同，車身增長了137mm，寬度增加了58mm，軸距也增加了90mm，帶來了更寬大的後排橫向和腿部空間。

發動機\變速箱\懸掛--三大件對比

動力方面有新的1。5T“馬赫動力”發動機，代號為C15TDR，相較於老款的DFMA15T 1。5T發動機，歧管噴射改為了缸內直噴，並且用了目前最高的350bar直噴壓力設計，壓縮比達到10。5：1，由於高壓縮比對發動機冷卻系統的要求較高，東風風神使用了橫流冷卻和缸間打孔技術，可以讓水箱內的冷卻液在發動機缸內之間橫向流動，帶走熱量，保證發動機不會過熱爆缸。

為了降低氣缸和活塞的摩擦力，使用了DLC塗層，將活塞銷和氣門挺柱部分覆蓋，與賓士的奈米鍍膜類似，此外包括進排氣氣門正時系統、雙腔油底殼、排氣歧管整合式缸蓋等一些最新的技術都出現在了這臺發動機上，這些技術都是為了增加熱效率，

經過一系列的最佳化，最終中汽研認證的熱效率達到39%，更高的熱效率意味著油耗更低動力更強

，最大功率比老款增加了40馬力，接近200馬力的輸出在10萬內的車型上並不多見。

變速箱方面從格特拉克的6速溼式雙離合改為7速溼式雙離合，增加的檔位可以在高速行駛時降低發動機的轉速，比如同樣120km/h，6擋需要2800轉/分的發動機轉速，而7檔只需要2500轉/分，當你跑高速時可以節省更多燃油。

懸掛方面前部與老款一樣，採用了傳統的麥弗遜設計，後部則從扭力梁升級到多連桿，從非獨立升級到獨立懸掛，變化明顯，

當你經過路肩時彈簧可以更好地吸收顛簸

，

後排舒適度更高，同時多連桿可以帶來更好的過彎效能，對於這樣一臺定位運動的轎車來說，三大件的變化要比配置上的調整更具吸引力。

使用者最關注車型變化

使用者最關注的是新增了一款混合動力車型，搭載的同款發動機調教不同，壓縮比達到12：1，認證熱效率41%，工信部的百公里油耗比老款降低了2L，對於追求動力和追求低油耗的使用者來說，2021款奕炫MAX有了更豐富的選擇餘地。

選車偵探觀點

：相比奕炫，MAX版本不僅體現在更大的車身尺寸和內部空間上，其核心的變化是三大件全部更換，用上了350bar的高壓縮比發動機，功率輸出相較老款有明顯的提升，懸掛帶來的乘坐舒適度變化明顯，如果能不減配那些功能性配置，相信新款的產品力會更強。