在人們的印象中，商人都是溫文爾雅的，即便是各有矛盾恩怨，也不會像潑婦罵街一樣在公眾面前吵來吵去。但在現實中，馬斯克和貝索斯的謾罵卻令人大跌眼鏡。

自2004年開始，彼時在商業界中還都是“小人物”的馬斯克和貝索斯便開始暗自交鋒，這股火藥味在13、14年時徹底引燃，已經彼此成長為頂級富豪的兩人開始大打出手。但又有誰能想得到，多年前馬斯克和貝索斯不僅沒有任何恩怨，反而還會因為彼此的太空理想而聚到一起吃飯呢？

不愉快晚餐：彼此交鋒

21世紀初，彼時的貝索斯和馬斯克還只是商業界裡的“無名小卒”。貝索斯剛剛建立亞馬遜，沒有Prime會員更沒有流媒體，雲基礎設施服務也是一片空白。而馬斯克雖然也是個百萬富翁，但卻和特斯拉公司還毫無關係，只是在悶頭經營著他的PayPal。

我們可以將這段時間稱之為貝索斯和馬斯克的蜜月期，因為在這個時間段裡，貝索斯和馬斯克先後於2000年和2002年，先後成立了太空探索公司藍色起源和民營火箭公司SpaceX。

在太空上的共同理想讓兩人走到了一塊，彼此在2004年相約共進了一頓晚餐，但也就是這頓晚餐為兩人今後的恩怨埋下伏筆。

晚餐上，馬斯克和貝索斯彼此討論了關於火箭回收利用的想法，但因為觀點不和，對話並不是很愉快。後來馬斯克回憶說：“我儘量提供了好建議，但他根本不聽。”

這頓晚餐後，兩人便再沒有打交道，但彼此在太空探索、火箭研製領域上的交鋒卻是你來我往。

貝索斯VS馬斯克，誰贏誰勝？

貝索斯憑藉著亞馬遜，快速成長成為了商業界中話語權極高的投資巨頭。旗下的亞馬遜直到如今，都仍然是電商行業的NO。1。我國的阿里巴巴和亞馬遜相比，遜色了不是一星半點，亞馬遜作為橫跨世界的跨國巨擘，為貝索斯攝取了大量財富，助其頻頻登上世界首富的寶座。

財富意味著實力，貝索斯將賺到的小部分錢投入藍色起源，促進了其火箭技術的發展。在貝索斯領先的這個時間段中，藍色起源似乎更勝SpaceX一籌。

2015年，藍色起源率先回收了新謝潑德號火箭。而SpaceX則稍微落後，過了不久才實現了火箭回收技術，被貝索斯譏諷：“歡迎加入火箭回收俱樂部。”

但在後來，馬斯克的特斯拉橫空出世，一舉改寫的人類汽車業。其旗下的特斯拉還於今年突破萬億美元市值，創下汽車行業的奇蹟。僅特斯拉一家市值，就抵得上豐田、通用、福特、本田等11家傳統汽車巨頭的市值總和。

而在此期間，SpaceX也成功超越藍色起源，不斷拿下NASA的太空訂單。

在今天來看，已經從亞馬遜退休的貝索斯，無論是身家還是藍色起源掌握的技術、市場份額都遠遠遜色於馬斯克，但這並不意味著他甘願就此認輸。

所謂敵人的敵人就是朋友，貝索斯找來福特、貝萊德、考克斯等汽車巨頭，入股了一家對特斯拉威脅極大的新能源車企——Rivian。僅僅擁有兩輛尚未對外交付的PPT車型的Rivian，在前不久上市後，市值狂飆至1420億美元，位居全球汽車廠商第三。

如果他們的訂單能在明年準時交付，Rivian將會衝擊特斯拉現有的新能源市場。

戰火仍在燃燒，誰能笑到最後？

不得不說，貝索斯這招釜底抽薪確實讓馬斯克十分難受。雖然特斯拉現在看似非常風光，但卻是行走在懸崖邊上。在Rivian、我國新能源車企的虎視眈眈下，一旦落棋錯位，特斯拉便會很快被人迎頭趕上。

在特斯拉因為自動駕駛、安全問題頻頻被約談，德國工廠問題不斷、產能提不上來等狀況百出，馬斯克十分痛苦的說道：“我個人和職業的二分之三的痛苦都來自特斯拉”。網友則是調侃稱，那就去二分之三的快樂來源SpaceX放鬆一下。

但實際上，馬斯克在SpaceX也過得不舒心。雖然馬斯克對外展現瞭如“5年內登陸火星”的信心，但在現實情況裡，馬斯克已經不止一次被手下的工程師告知，至少需要20~30年才能開始“火星移民”。

20~30年，這對馬斯克來說是一個噩夢。因為如今的他已經50歲，想要保持身體的健康談何容易呢？據其剛分手的前女友格萊姆斯爆料，兩人在戀愛期間，不止一次嘗試風靡富豪圈的WLnad類物質。這種來自哈弗醫學院的實驗室產品，宣稱能夠穩定端粒和啟用細胞，號稱“仙玬”。

格萊姆斯的這則訊息，還無意間帶火WLnad類物質。研發方“萊特維健”生物企公示，其投放在京東等渠道的產品持續走俏。看來，富豪下場“帶貨”的號召力十分強悍。

禍不單行，馬斯克在SpaceX遇到的問題還不僅僅如此。前不久馬斯克還因為猛禽發動機的產能大動肝火，在感恩節員工休假當天發了一封全員信：再不回來造發動機，SpaceX就要破產了！

倘若真如馬斯克所說的，貝索斯的藍色起源想要反超SpaceX，也不是全無機會。