盼著，盼著，東風來了。在春暖花開的五一假期，我們收到了好訊息。

我們的戰車在這幾天抵達我們身邊。兩款車架型號分別是

瑞豹SUPER 5 SL（極5 SL）綜合車架

和

瑞豹 SPARK EVO 氣動車架

。2020年的

iGPSPORT-瑞豹車隊

會同時騎乘這兩款碟剎車型參賽。

SUPER 5 SL的設計理念更偏向綜合競技

的，會幫助我們在起伏路和爬坡賽況中拿下好成績，這在19賽季我們已經在賽場上見證；而

管型設計更加超前氣動的SPARK EVO

，則主要會幫助我們的衝刺手在賽段的最後衝向速度的巔峰。幫我們拿下比賽的勝利。

SUPER 5 SL

· 高效踩踏、兼顧緩震

· DISC SL超輕版本的碟剎車架

· 競技級高效能的耐力型公路車

這臺SUPER 5 SL可和之前大家見過的SUPER 5都不一樣，它是

DISC SL超輕版本的碟剎車架

，更重要的是，它的塗裝作為今年iGPSPORT瑞豹車隊的隊版塗裝，也是首次亮相。

車架採用了主體銀灰色的設計，從這個角度看它，你能看到它的

管型設計都比較均勻

，這是因為瑞豹對極5的定位就是

競技級高效能的耐力型公路車

，均勻的方管管型設計能滿足這臺車架的耐力型舒適度要求。去年的參加318騎闖天路的隊員們，使用的就是這款SUPER 5 SL碟剎車架。

圈剎版本的SUPER5已經經受過眾多職業車手和專業運動員的考驗，在如今碟剎橫行的時代，SUPER 5 DISC SL碟剎版車架也應運而生。也因為始終有這些職業運動員的支援，SUPER5多年來不斷最佳化提升，在滿足舒適性的要求下，它的強度和剛性也毫不含糊。

車架製造時同時使用

了東麗T800高強度碳纖維和M40高模量碳纖維

，確保了高強度和高模量。直白地說，就是它

既舒適又硬

。

高效踩踏 兼顧緩震

比起舊版本的車架，新版本的車架重量有所減輕，實稱的這臺

車架重量為982g（S

碼），前叉是422g（未截管），坐管184g

。碟剎版本和舊款圈剎版本的幾何完全相同，我們的隊員們可能會更多地使用這款車架。

SPARK EVO

· 激進操控 剛性整合

· 整合式全隱藏內走線

· 僅有碟剎版本

接下來就是SPARK EVO的開箱了，相信這款車型大家一定不陌生了。今年釋出之後它得到了眾多車友的追捧。如今主流的空氣動力學設計，在這款車上都能找到，

全內走線的一體彎把、更低的頭管、氣動管型、更大Offset更穩定的前叉。

從這個角度看，你能發現它的頭管是真的短，為了空氣動力學的邊際效益，為了最後衝刺更快的那一點點，這款車架的設計做到了極限。

剛性整合

激進操控

內走線的一體彎把，這是破風車架的常規操作。

SPARK EVO的實稱重量資料為：車架（S碼）980g，前叉434g（未截管），坐管265g，彎把410g。作為碟剎版本的空氣動力學車架，這個資料並不遜色。

ARKEVO

學管型設計，整合式全隱藏走線一體車把，配合不對稱設計的下叉造型，目的只是為了提高踩踏剛性和提升破風效果。儘管如此，SPARKEVO重量仍然樂觀。