在自主品牌汽車史上，可能很少有一款車，像理想L9這樣，被推崇和被吐槽的“聲音”都能如此清晰……

9月份，理想旗下第二款增程式電動車產品理想L9的銷量達到了10123輛，作為一款基礎售價（不含選裝）達到45。98萬元的全尺寸大型SUV，能夠拿下月銷量超10000輛的銷量成績，毫無疑問，理想L9再次重新整理了歷史，而上一次，重新整理國產中高階SUV銷量的車型，是理想ONE。

雖然理想L9剛剛開啟交付，就展現出極強的市場侵略性，現在下訂，農曆春節前勉強能拿到車，可見現在的訂單狀況還是非常好的。但是在網際網路上，我們也聽到另一種聲音，那就是增程式電動車作為“落後的技術”，已經是大家不怎麼用的老舊技術，現在理想還把這種技術拿到一款高階車型上，這就是沒有核心技術的表現。而市場和消費者怎麼會傻到會奔著車裡面的大沙發、後排電視和小冰箱去買它呢？再說彩電、小冰箱也不值錢吶！

為什麼網上理想L9的負面相對較多，但是銷量卻依然那麼優秀呢？首先從心理學的角度來說，購買了理想L9的人，大多數都是事業相對有成，而且還有家庭的中青年，這一點應該是沒有問題的，這些車主至少滿足其中一條，大家不會覺得能買得起45。98萬元起步車型的人們，在當下算不上事業有成吧？

所以這些人是很少有時間在網上釋出有關L9有多香，或者和吐槽L9不好的網友“對噴”的訊息，這在一定程度上導致了理想L9的使用者聲量其實沒有那麼大。但是開啟理想汽車的APP，基本上都是一片好評，這說明什麼問題？圈子不同，能買得起L9的人，更願意和另一幫買得起L9的使用者去討論！

說回技術落後的問題，實話實說，站在媒體人的角度來說，我也從來沒有覺得增程式電動技術有多麼先進，但是要說落後，倒也不至於，而且技術是否先進，取決於其應用的場景，太空梭和運載火箭的飛機夠先進嗎？但是有幾輛車能用得起，或者說，即使有哪個車企造出了採用航天先進技術的車型，有幾個人能買得起？或者再舉個例子，紙幣應該算是貨幣體系中最落後的形式了，尤其相比於現在的電子支付和即將來臨的電子貨幣，但你會覺得百元鈔票技術落後而拒絕使用它嗎？不會，因為它有價值！

對於理想L9也是如此，增程式電動技術本質上就是消解國內消費者續航焦慮的一種電動化解決方案。超過200公里的CLTC續航里程，基本上可以保證在城市的日常通勤中，可以做到不用油、只用電，可能對於大多數使用者來說，一週充一次電就可以了！而到了長途駕駛的時候，隨處可見的加油站又給了駕駛者足夠的信心，有充電條件就充電，沒有充電條件就加油，多方便！

當然網上很多小夥伴看不上增程式電動，大概是因為插電混動的存在，大家普遍認為插電混動更有技術先進性。但問題是，這兩種技術體現在使用者端，有多大區別呢？好像也不大，如果一輛2。5噸的全尺寸SUV，搭載插電混動系統，我相信它的油耗水平也不會比L9強到哪裡去。所以對於普通消費者來說，技術結構不重要，使用體驗才重要。

那麼說到使用體驗，L9真的就是切中了很多中年“老夥伴”的痛點，首先車子足夠大，三排空間都非常優秀，後備箱空間也不算小，一家老小出行都沒啥問題！同時這款車搭載的二排娛樂屏，雖然我感覺在過去的長途大巴上也見過，但是出現在家用SUV上，的確是一個“哄娃”神器，要知道，很多小朋友沒有“誘惑”，壓根就不坐安全座椅！

再次，理想L9的駕駛輔助系統，在目前的全尺寸SUV中，應該也算是優秀的，128線的鐳射雷達，雙Orin晶片，綜合算力能達到508TOPS，周身各種攝像頭、雷達，讓這款車不僅能滿足當下高速導航輔助駕駛的基本需求，還留出了足夠的硬體冗餘，以後駕駛輔助級別升級，這款車還能接著用！對於中年“老夥伴”們來說，在高速行駛，有什麼能比一套靠譜的駕駛輔助系統更有吸引力，或者說減輕駕駛負擔呢，這個年齡的人，誰會在高速上追求速度與激情呢？

所以其實理想L9的銷量和在網上的部分風評，出現了割裂的情況，在我們看來是非常正常的，原因上面我們也已經提到了。毫無疑問，理想L9作為一款家用全尺寸SUV車型，整體的產品定位拉得很高，價格也的確不便宜，但是對於目標使用者來說，理想L9的確是非常有價效比的，而那些還在討論技術先進性的，大機率可能也不是L9的潛在使用者，甚至不是45—50萬級別車型的潛在使用者。