“谷歌開發新作業系統Fuchsia”的訊息一經傳出，立即在科技圈和汽車圈引起熱議。兩個關鍵點分別是：第一、Fuchsia使用谷歌自主開發的Magenta核心，不同於Android使用Linux核心；第二、更適於執行在嵌入式系統上面，比如固定用途的物聯網裝置。

眾所周知，作業系統的開發是一個龐大的工程，諾基亞就是因為拒絕安卓而選擇自主開發塞班，最終倒在了衝鋒的路上。毫不誇張地說，谷歌在進行一次自我革命。在世界作業系統領域，谷歌、微軟和蘋果是三大巨頭，處於絕對壟斷地位。目前，谷歌在手機、PC（個人電腦）、物聯網領域已開發多款作業系統，包括在手機端佔據霸主地位的Android，基於PC的桌面作業系統Chrome OS以及物聯網底層作業系統Brillo。

但是，Google開發的作業系統都是基於Linux核心，而Linux核心並不是在所有的場景中都能起到很好的作用，特別是像汽車儀表盤或GPS這類的嵌入式裝置，Linux的抗衝擊性能可能導致一些問題。聯想到谷歌引以為傲的智慧汽車時不時發生的事故，可以推測谷歌認為問題就出在Android Auto系統上，而谷歌又無法透過對安卓的最佳化來解決問題。因此，2014年穀歌推出的Android Auto很可能成為一個過渡的產品。

科技界普遍認為，谷歌不惜花費巨大人力物力財力和時間成本開發Fuchsia系統，主要是為了搶佔物聯網的商機。物聯網是一個巨大市場，其涉及如移動支付、智慧家居、智慧汽車及人工智慧等領域，其中智慧汽車被認為是潛力最大的領域。而汽車界則認為，谷歌開發新系統是因為智慧汽車在安全性上無法突破，而現有的系統存在的BUG無法解決，只能在底層重新開發。因為以Linux為核心的系統對硬體的效能要求相對較高，很難用於廉價的智慧硬體上，Linux不是實時作業系統，物聯網很多裝置需要精確的時間控制，尤其是對於汽車這種極度重視安全的產品，任何微小的隱患都不能忽視。

目前在汽車行業，新能源和智慧互聯是未來的兩大發展方向，而智慧互聯汽車得介面者得天下，例如微軟在PC端的壟斷，蘋果在移動端的壟斷，谷歌雖然有安卓，但是由於設計缺陷，只能透過開源來PK蘋果，因此收益遠不如微軟和蘋果，而在物聯網尤其是智慧互聯汽車時代，谷歌不想再缺位，因此選擇了提前佈局。以目前智慧手機行業為參照，最大的收益者不是索尼三星夏普這些硬體公司，而是蘋果這樣擁有壟斷優勢的軟體公司，不難推斷在汽車這個巨大的市場上，競爭的核心不僅是電池、電機和電控這些硬體，還有作業系統以及以此為核心的生態鏈。

因此，有實力的公司都是自己開發系統，Tesla為了避免受限於Android，也是基於Linux開發自己的車載系統，而蘋果的IOS則是在由UNIX衍生出的BSD基礎之上開發出來的，同時蘋果的車用IOS也是完全獨立的系統。（Linux也是參照UNIX開發的）可見，谷歌要想未來佔領智慧汽車的介面，那就必須要有超過特斯拉和蘋果的決心，否則又陷入智慧手機一樣的開源“為他人做嫁衣裳”的不利局面。因為，在汽車上介面必須做到在司機啟動汽車時同時啟動，消費者不可能接受安卓類似於手機的“卡頓”。

現在，各大IT巨頭都在搶佔汽車陣地，新的市場競爭更需提前佈局。2014年，蘋果推出為法拉利、賓士和沃爾沃開發的IOS車載作業系統，同時谷歌也透過Android Auto打造了“開放汽車聯盟”，成員涵蓋通用汽車、本田、奧迪、現代等主要車企。隨後，三星和寶馬合作推出了使用Galaxy Gear智慧手錶的藍芽功能控制電動車的功能，同時也在考慮和豐田等日本車企展開合作。還有中國IT企業如華為、中興等也在積極試水這一領域，多次在科技展上展示智慧汽車系統。而汽車製造商也紛紛表示將開放車內系統，擁抱智慧手機和移動技術，將數字生活與駕駛體驗融合在一起。不少IT企業設定的目標是，透過多種自動化作業系統的應用，最終實現無人駕駛。從汽車企業的角度，對於智慧平臺的支援都不是排他性的，比如賓士、現代、通用等公司都同時支援谷歌和蘋果的橋樑平臺。

目前，中國的汽車企業也充分認識到介面的價值，當然目前這些創業公司主要精力都放在汽車硬體的開發上，軟體更多的還是基於開源的安卓，無論是樂視的Le UI Auto，還是榮威RX5的YUN OS，或者是凱翼的ICAR都是基於安卓開發的。可見，作業系統對於未來智慧汽車的重要性，憑藉現在安卓的開源積累的行業資源，如果谷歌更優秀的新系統Fuchsia開發出來，將在智慧汽車領域具備更大的優勢，產生類似於windows之於PC和IOS之於手機一樣的壟斷效果。可見，谷歌新開發的Fuchsia系統，決定其未來在新能源加智慧互聯汽車領域的江湖地位。