南京進入到濱江高速發展期已經有段時間了，不過大部分人的目光都集中在江北核心區以及河西南部，實際上除了這兩個地方，南京開發中的濱江新城區還有很多，其中位於南端的江寧濱江就是非常閃耀的一座新城。

江寧濱江位於河西南部以及馬鞍山的地理中心，基本上是一座全新開發的新城區，區域內基本沒有新舊城區混合的感覺，這一點和橋林一樣。同時兩者都是產城融合型的新城，其城區都分為兩部分，即工業區和居住區。橋林以浦烏路為分界線，而江寧濱江以錦文大道為分界線。

產業方面，江寧濱江的實力有目共睹，一大批高階製造業都聚集在這裡，包括LG化學新能源、晶能新能源、烽火通訊華東總部、南京中興智慧通訊基地等等。西有濱江風光帶，中南部有牧龍河橫向開放空間，產業高密度聚集與居住區分開，老實說江寧濱江在綜合實力上具有很強的競爭力。

但是在交通方面就當下而言我認為江寧濱江正面臨著比較大的挑戰。

河西南向南的交通目前存在很多問題，對於江寧濱江而言最主要的進出主城的路線就是寧蕪大道和寧蕪高速，但是寧蕪大道的通行效率十分有限，不僅路很窄而且紅綠燈也很多，因此最快的出行方案還是透過寧蕪高速。從石刻湖出發到河西元通，27公里的路程最短的時間是32分鐘，而如果選擇寧蕪公路+揚子江大道或龍藏大道的路線，雖然路程均更短，但時間上就要上到40分鐘以上了。

這樣的表現我認為是比較一般的，這還是早上10點左右的情況，如果是早晚高峰，這個通勤時間會有明顯增加。

問題的關鍵在於江寧濱江目前僅擁有一條前往主城的快速通道，而寧蕪高速不僅僅是主城與江寧濱江之間的通道，其有著更加艱鉅的任務。高速名稱就很能說明問題，寧蕪高速肩負著南京與馬鞍山以及蕪湖之間的溝通，是南京與安徽長江以南地區非常重要的陸路交通動脈，這個交通量可想而知。同時走過寧蕪高速的朋友一定對其較多的貨運車輛印象深刻，所以對於江寧濱江也好對於板橋也罷，透過寧蕪高速進出主城可能並不是最好的選擇，因此專供兩地進出主城的快速通道，也就是大家熟知的揚子江大道就顯得非常重要。

但目前揚子江大道止於鳳匯大道，雖然對於板橋影響不大，但對於江寧濱江而言，當下缺失的4。7公里，使得其不得不繞行非常多的路程，大大影響其與主城尤其是河西之間的雙向交通，這是目前江寧濱江最大的短板。

根據大南京生活圈最新的情報，揚子江大道雨花臺段並非毫無進展，其工程至少已經修到了鳳儀路，再往南斷斷續續也在施工當中，最南端應該已經到達恆江港附近。這意味著揚子江大道真正缺失的部分已經縮短至2公里，而這最後的2公里，正是梅鋼的所在區域。

梅鋼是河西南部再往南地區一直無法繞過的話題，這一段何時進入到實質性的推進階段，將直接影響到江寧濱江後續的發展。

目前江寧濱江錦文大道以北地區可以說是高能輸出，城市路網不聲不響中已經全然鋪開，顯然留給揚子江大道雨花臺段補全的時間已經不多了。

除了急需補全的揚子江大道雨花臺段，地鐵S2號線寧馬城際也是南京南部濱江地區非常需要的一條地鐵，按照目前的計劃是南京段今年年底開工，地鐵8號線已成過去，如今S2又讓人重燃希望。是繼續拖後腿還是快刀斬亂麻一氣呵成，就讓我們一同靜待佳音。