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12月11日，據工信部表示，為進一步加強鋰離子電池行業管理，推動行業轉型升級和技術進步，對《鋰離子電池行業規範條件》和《鋰離子電池行業規範公告管理暫行辦法》進行修訂，並推出2021新規版本。

隨著新規推出，2018年的規範條件也將廢止。

小雷瞭解到，新規定要求企業在電池生產工藝、生產環境、電池安全測試等方面具有相應的檢測和控制能力。此外，《規範條件》要求，

消費型單體電池能量密度不小於230Wh/Kg，電池組能量密度不低於180Wh/Kg，聚合物單體電池體積能量密度不小於500Wh/L，500次充放迴圈後依舊能保證80%或以上的電池容量。

儲能型單體電池能量密度不應低於145Wh/Kg，電池組能量密度不小於100Wh/Kg，其電池容量應該在充放迴圈5000次以上依舊能維持80%以上。此外，新規對於正極材料以及負極材料的含量要求相比2018年的都有所提升。

新規定對電池及其生產企業提出了更高的要求，作為全球首屈一指的鋰離子電池供應商寧德時代，近兩年在新能源汽車動力電池裝機量方面一直把競爭對手遠遠甩開，要適應2021規範條件應該不是問題，

但我們都知道，國內的電池供應商遠遠不止寧德時代、比亞迪，還有國軒高科、中創新航、蜂巢能源、億緯鋰能等企業，如果排在後面的企業跟不上，供應估計就要受影響了。

鋰離子電池目前廣泛應用與汽車、智慧手機等裝置上，經過幾年的技術迭代，能量密度、安全性、電池壽命等方面已經獲得很大的進步。不過，鋰電池的原料價格一路走高，製造商獲得的利潤越來越少，而且由於鈷元素的存在，廢舊電池對環境的影響也比較大，廠商都在尋找能夠替代鋰電池的新技術。

鈦電池以及鈉離子電池是目前被認為可以替代鋰電池的兩種方向，一方面是原料更容易獲得，製造成本更低，對環境影響更小。然而，這些技術普遍都遇到了同樣的煩惱，那就是其電池密度和生命週期無法和鋰電池、鉛酸電池抗衡。據悉，在相同體積下，鈉離子電池的平均能量密度比磷酸鐵鋰要低20%，

想要完全替代鋰電池，那麼鈉電池的能量密度可能要到200Wh/Kg以上才行。

不論如何，工信部的新規能夠推動鋰電池行業的向前進步，對於消費者，就意味著能夠消費到採用更安全、續航更強鋰電池的產品，小雷很期待後續電池技術的發展，要是成本也能降下來就更好了。